こんにちは、サンクチュアリー東京ウエストの服部です。
今回は現在作成中のR.C.M Z1000R2製作記第2弾、エンジン分解を記事にしてみました。
早速ですが、エンジンは見事にバラバラになりました。
今回のR.C.M Z1000R2では特にエンジンの重大なトラブルは発見されませんでしたが、いくつか消耗の後がありました。
あっという間にエンジンはバラバラです。 剥がしたガスケットやパッキン類も集めるとか
なりの量です。
ヘッドのタペットキャップに焼けた痕跡がありました。R.C.M車両ではこういったパーツはもちろん交換します。
指で指している場所が変色しています。相当な熱が加わった様子が伺えます。
となりの写真の燃焼室には非常に剥がしがいのあるカーボンが溜まっています。
もちろん、エンジンは腰下まで入念にチェックを行います。
J系のクランクはZ系に比べると『ねじれ』が出やすく、
（一般の車両に比べると非常に頑丈ですが・・・）
OHするのであれば必ずクランク芯出しは行ないたいところです。
これからリビルドされるのを待つパーツ達 クランクケース内のパーツも必要があれば交換
します。
以前にも紹介させていただきましたが、Z－J系車両のエンジンは効率がよく旧Z系に比べてパワフルなのですが、耐久性という面ではZ系に1歩譲ります。今回のエンジンはバッチリ仕上げる予定です。
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こんにちは、サンクチュアリー東京ウエストの服部です。
カスタムZ1と平行して進めているRCM Z1000Rの製作が始まりました。
今回はベース車両の紹介をいたします。
ベース車両の左右の写真です。
ベース車両後方からの写真です。
今後こちらの車両が大変身をしていきます。
私も個人的にローソン系の車両は大好きなので、とても楽しみです。
余談ですが、Z-J系の車両はカスタムによって車両の性能アップを図る場合、エンジンは腰下までのオーバーホール、車体の場合はフレームの曲がりやクラック修理を確実に行なってから（レストア作業を確実に行う）チューニングを行なっていかないと、後でトラブルに見舞われる可能性か非常に高くなります。（一説によると、性能が上がり、各部の剛性は上がった代償として、強度が失われたとも言われています。）
一通り手を入れると、J系はパワフルでシャープなエンジンフィールになります。ノーマルの車体剛性もZ系より遥かに高いので、GOODな走りが期待できます。
こちらの車両も作業が進展次第、随時アップしていきますのでどうぞご期待ください。
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現在製作中のカスタムZ1を全分解いたしました。
もう・・・完全にばらばらです。
ばらばらになったエンジン ほぼ全分解直前の車体
今回の車両はベースエンジンの程度が非常に良い車両でした。
年式なりのヤレや腐食はあるものの、一般的なオーバーホールで本来の姿を取り戻すことが出来るGOODなエンジンです。
（エンジンによってはクラック修理などのテクニカルな作業を要するものも多々あります。ひどい場合は修正不能の場合もあります。）
カムホルダーネジ部は特に注意です。 プラハンで叩くとスリーブが抜けてしまう
場合もあります。
エンジンだけに言えることではありませんが、１番最初に車体を全分解に出来るということは、カスタム車を作る方にとってはとても助かります。
ベース車が抱えている見えないトラブルや、無理な改造を隅々までチェックすることが出来ます。
この後、こちらの車両はフレーム修正＆補強を行い、パウダーコート塗装を行ないます。
同時進行でエンジンの内燃機加工を行っていきます。
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こんにちは、サンクチュアリー東京ウエストの服部です。
現在製作中のZ1カスタム製作記を掲載します。
オーナー様より許可を頂いて、作業風景などを紹介いたします。
今回はベース車の紹介をいたします。
ベースの車体です。 全体的にサビていますが上々です
ベース車としてはなかなかグッドコンディションな１台です。
エンジン内部はバラしてみないと何とも言えませんので、全分解の後、各部チェックを行います。
これからこちらの車両がどのように変貌していくか随時アップしていきますのでご期待ください。
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今年もAC SANCTUARYをよろしくお願い申し上げます！
本日6日は初日にもかかわらず、大勢のお客様にご来店頂き、誠にありがとうございます！おかげさまで日中は忙しく、年初めのブログ更新もこんな時間になってしまいましたが...。
▼本店は年末に店内の模様替えを行いました。
是非ご来店下さい！
今年もがんばりますので、どうぞ宜しくお願い申し上げます。
ブログの更新も頑張ります............！
AC SANCTUARY スタッフ一同
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