本家店長☆日記です。
２０１０年７月１６日（金）。
・・・１０日振りですが、『Ｚ１☆号』のスイングアームの作業の為、誠太郎メカと残ります。
今夜は、スイングアームを現在の車体と実寸にて比べて、位置関係モロモロを確認したいと思います。
うんしょっ！うんしょっ！・・・。
・・・疲れて来ました・・・。（笑）
加重が掛かっていない状態で、サスの長さを測ります。
・・・。
帰りがけに顔を出した、小南＆萩原メカを交えて、３人とも結構難しい顔をしています・・・。
元々このＺは、前オーナーの木下さん（現ＲＣＭ０６６、Ｆパケのオーナー）が、当時乗っていたバリバリにイジったＺＥＰの７５０を、箱根で大破させた事がきっかけで製作する事になりました。
当時無事だったリア廻りのサス、スイングアーム、ホイール等を、リサイクルしてこのＺにうまく入れた為、その辺はＺＥＰ７５０用で構成されております。
よく『ＺＲＸ流用』と間違われるスイングアームは、『ギルドデザインのＺＥＰ７５０用』でスカルプチャーよりも少々短く、オーリンズのサスペンションも『ＺＥＰ７５０用』で、レングスも２０ｍｍ延長している為、Ｚ用のものより１０ｍｍは長くなっております。（バネは３番硬くしてあります）
ここに、新たに現在作りたいベストな位置関係を見出すのですが・・・。
このまま、このリアサスを使って、サスマウントの位置を決めると、結構後ろに来てしまい、あまり☆の好みではなくなってしまいます。（うーんっ・・・）
（性能はもっともですが、やはりルックスにもこだわりたいので・・・）
真面目な事も言うと、実際サスマウントが後ろ過ぎると、リアサスが寝過ぎてあまり良くないと思いますので・・・。
単純に１０ｍｍ延長にして、Ｚの長さに設定すればいいのですが、元々のモデルが『ＺＥＰ７５０用』というのも・・・。（やはり『Ｚ用』を付けたいなぁ・・・）
・・・オーリンズのエンドアイも廃盤になっているみたいだし。（ヤフーで探すか・・・）
考えれば、考えるほど、この場では考えはまとまらず、もう一度☆の『Ｚ』での遊び方を考慮して、車体の方向性を定めて行きたいと思います。
話が派生してメカはメカで、「この際だから、サスの長さに合わせてレイダウンもやりなおしたら！？（笑）」なんて言い出す始末・・・。
・・・オイオイ・・・。（汗）
この辺の構成パーツをダメ出ししていますが、キチンと付けているので実際『ダメ』ではありません。
が、やはり車体を６年前に造っている事もあり、今、多少なりともバージョンＵＰ化を計っているならば、やはり『２０１０年仕様』にしたいと思います。
・・・の２！に続く。
