ご存知の方もいらっしゃるかもしれませんが、2号機レーサーはすでに完成しております...。
ブログは追いつきませんでした！！
申し訳ありません！ｍ（｡≧ _ ≦｡）ｍ
「体力の限界...！」 なんて記者会見を開きたい心境です。
このまま終えるわけにはいかないのですが、詳しくは8月4日に発売となりました...
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▼「THE BIBLE vol3」
をご覧下さい。-Project New Generation Z-という特集で、2号機製作におけるエピソード等がご覧いただけます。正直な所、このカタログ製作における撮影やその他で予想以上に時間と手間を取られまして...、かなり大変ではありましたが、故に珠玉の一冊となっております。
おかげさまで肝心のカタログ販売窓口であるNOBLEST-onLine-の新商品掲載が間に合っておらず、現在休業状態ではありますが、近日中には商品リニューアルで再開予定となっております。
この新カタログ「THE BIBLE vol3」 もはやカタログという枠にとどまらず、雑誌として見て読んで楽しめる内容となっております。是非ご覧下さい！
と、言う訳で当ブログにおきましては、Zレーサー2号機の今後の活動を雑誌とはまた違った内容でご紹介できればと考えております。SANCTUARYサイトでは2号機レーサーのスペシャルコンテンツを現在企画制作中でございます。乞うご期待。
あぁ、もっとがんばらなくてはいけませんね！
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2007年8月 5日
実は...、
2007年8月 8日
挑戦が今、始まる。
うん。カッコイイタイトルです。
Zレーサー2号機は8月8日についにシェイクダウンしました！
約7ヶ月半の製作期間を経て、ついに走り出した2号機。これからの活躍が楽しみです。
我、挑み続けん 闘志を糧に...。 って感じですか！
そんなわけで今後の資料のための撮影に筑波サーキットへ行ってまいりました。
一本目は8時30分から(だったかな？）だったのですが、ヤボ用がありまして少し遅れて筑波入り。いやぁ、暑い暑い...。撮影の機材が壊れてしまうんではないかと心配になるほどでした。今日初めて走るわけですから、それはもう色々な意味で楽しみにしておりまして...、午前中から日陰に入る事すら忘れて写真を撮りまくっていたら、午後は自分がオーバーヒート気味に。熱ダレですな。
▼肝心の2号機の走りは...
この日は30分の走行枠を3本走りました。
僕はメカではないのであくまで第三者的な感想ですが...、インフィールドでのバイクの動きは1号機とはちょっと違った感じです。う～ん、コーナーリングスピードが速いと言ったら良いのでしょうか、コンパクトに（？）曲がって行く印象を受けました。例えて言うならば、一号機のコーナーリングは「どっこいしょ。」に対して二号機は「ペタン。」と曲がる感じです。(あまりよくわかりませんね。）
とにかくバイク自体が以前と比べて軽そうな感じは見て取れます。シェイクダウン前に撮影を行なうために何度か２号機を押し引きしたことはあるのですが、その時の印象はとにかく軽く、250や400ccのレプリカバイクを取り回している様な感じでした。カーボンホイールの恩恵でしょうか...。もちろん、それだけではないのでしょうが。
タイムを狙って行く段階では無い様なので、何度かピットに入ったり出たりの繰り返しでした。おろしたてですから、各部のチェック等いろいろとあるのでしょう。全体的には流して走っている様に見えたのですが...、LAPタイムは結構なモノで、1号機のベストラップタイムは素人目にはあっと言う間に更新してしまいそうな感じに思えました。それだけマシンが別モノと言う事なのでしょうか。
この日はハンディーで動画も撮ろうと、いつもの一眼レフとの二重装備で撮影していたのですが、周回して来るのがあまりに早いので、ちょっとカメラをイジって画像を確認している間に通り過ぎてしまったりとなかなか上手くいかず悪戦苦闘しました。僕的にはもうちょっとゆっくり走っていただけると助かるのですが...、なんて事は言えるわけがありません。
あぁ、上田さん待ってくださ～い！ｗ( ・Д・)//
▼V3サイレンサーはイイ音でした！
NITRO RACING の新商品 「コニカルチタンV3サイレンサー」。早速２号機に装着されています。
数ヶ月前は、まさかV3が出るとは思ってもいませんでしたが...。
１号機はレーサーとしては大人しい音でしたが、V3はそれなりに大きい音でして...、少し特徴的な音の印象を受けましたが、かん高い音ではなく、重低音な感じでGOODです。形もカッコイイ！！
今月はもう一回くらい練習走行がありそうです。
２号機には未曾有のポテンシャルが秘められているのでは？
もう少し写真が上手く取れればいいのですが...、素人撮影なのでご勘弁を。
2007年8月17日
本日も気温上昇中
暑い...。
もんの凄いですネ、この暑さは。
気温40.8度とはどんな感じなのでしょうか？
空冷マシンには厳しい環境です。
そんな中、コチラ２号機レーサーも熟成に向けて気温上昇中でございます。
本日、工場は恒例のレーサーDAYです。
今月はまだ２回ほど練習走行を行う予定なので、それに向けて各部の調整やメンテナンスをメカニック総出で取り掛かっています。
BIBLE vol3が出てから公になった2号機の全貌ですが、最近「お金か買ってますねぇ～、あのレーサー。」 とよく言われます。確かにそうかもしれませんが、お客様に納車するRCMの方がよっぽどお金が掛かっている感じがします。レーサーってお金の掛かり所がちょっと違うんです。
例えば部品等はスポンサー各社様から提供や供給をして頂いたり...、金銭的負担は以外と少ないのです。その分、色々とお返ししなければならない部分もあるのですが...。やはり一番負担が大きいのは「人」と「時間」でしょう。趣味ではなく、仕事の一部として活動するわけですから、レーサー従事する人間とそれに掛かる時間はお金に換算する事が出来ます。あまり気持ちの良い話ではありませんが...。
F1やWGP等、成績の良いチームには財力が伴っている事も見て取れます。そりゃあお金がたくさんあればイイですよね！でもそんな財力は持っているハズもなく...、地道に行くしかありません。現実はキビシイものです。とは言ってもフリーランス規模のレースにはそれは当てはまらないのかもしれませんが。そう言う意味では実力やチームワークと言った部分が勝敗を分ける可能性が高いのでしょう。
小さいながらも様々な人間ドラマがそこにはあります。ホント本とか映像にできないかなぁ～なんていつも考えてますよ！「プロジェクト-○-」とか？あんな感じですよね。妄想族入ってマス...。
とにかく色々な意味で頑張らねばなりません。
-NOBLEST onLine-は20日にはリニューアルオープン予定です。こちらもよろしくお願いします。
2007年8月19日
エア・インテーク
少しづつ進化（？）を続けるZレーサー２号機。先日のレーサーDAYを経て、細かい部分に手が加えられたようです。
▼まさかコレは...
↑ラムエアのインテーク！？と思いきや、オイルクーラーの導風口です。
ツインオイルクーラーです！
ちゃんと効果を狙っての事なのでしょうが、僕的には単純に二つ付いているという所がカッコよくて○です。なんかイイですよね！ツインターボとかツインキャブとか。それだけで強そうな感じがします。
▼コレも...
ヘッドへの導風口ですね。写真わかりにくいかなぁ～。4気筒ですから内側にある2気筒はやはり熱抜きがキビシイのでしょうか？XJRとかにもノーマルで取り付けられています。レーサーに取り付けられているモノもXJRからの純正流用改だそうです。
走行風を利用した冷却系や吸入系パーツ、調べてみると以外と奥が深いです。空気を取り入れる（導く？）部分の形状や位置で効果に差があるようで...、オートバイではZZ-R等に代表される「ラムエアシステム」なんかが有名ですね。車や航空機では、その吸入口の形状に「○○型」と言った学的名称があるようです。調べてみると様々な学的記述（自動車工学やら流体力学やら）がありましたが、それだけ効果のあるモノなのでしょう。
まさにチューニングパーツと言った感じを漂わせる一品です。
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