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前回、カウルステーのマウントボス部強化を終えた所で、一端止まってたＳ・ＫさんのＮｉｎｊａ。

ＲＣＭ-１５６　ＣＢ１１００Ｒと同時進行な為、今ひとつ作業スピードが上がりません・・・。

この後まだまだ沢山の作業メニューが控えてますので、ピッチ上げていきたいトコロです！

スイングアームの補強用部材を造る為、おなじみの”ガセット”を、専用型から押し抜きます。

一通り必要な部材ができたら、本溶接です。今回はＳ・Ｋさんの希望でスタビ下付けです。

この辺りの一連作業は、以前のブログでも紹介してますので、今回は簡単にすませます。

スタビ形状はご存知”包丁”。　モナカ合わせ部材にスリーブを溶接して強度を上げたモノ。

一風かわったスタビ形状で個性を演出。もちろん肝心のスタビリティー効果だって絶大！

ＲＣＭはこんな風に、こだわりのワンオフを駆使します。脱ボルト・オンならではの世界ですね。

スタビ加工終了っ！この後スイングアームにまだ一加工あるので、車体にまだ付けません。

残りの加工が終わっても、表面処理に出したりで、なかなか本組みできないんですけどね・・・

 

と言う訳でまたフロント回りに戻る事に・・・ステムを組み替えるのですが、その前に！

 

ＲＣＭシリアルプレートを打ち付けます。フロント全バラの時しか出来ないので今だけです。

このシリアルナンバープレートがまだ取り付けられてない、初期の頃に製作されたＲＣＭにも、

機会を見て取り付けしてますので、遠慮なく御相談ください。皆さんのシリアルナンバーは

全て東京本社のＲＣＭ管理ファイルに、きちんと記載されてますので大丈夫です。

 

簡単に取れない様リベット留めします。この「シリアルプレートだけが欲しいんですが？・・・」と

言うお問い合わせを結構もらいます・・。こればっかりはＲＣＭ専用ですのでゴメンナサイ・・・。

 

ＲＣＭ－１５７　Ｎｉｎｊａ　スポーツパッケージＴＹＰＥ-Ｒ。「Ｓ・Ｋさ～ん！ここまで順調ですよー。」

Ｓ・Ｋさん、お住まいが遠くすぐ来れる距離ではないので、ブログ上でチェックお願いします。

パーツ類の色等、気が変わったら教えて下さい。（ただし取り付ける前に言って下さいネ・・・）

 

連日続くＲＣＭの製作に追われて少しツカレ気味です・・。ＲＣＭ-１５６　ＣＢ１１００Ｒもあるし

ここにＪ・ⅠさんのＺ１０００Ｒプロジェクトが加わるし・・・（Ｊ・Ｉさんのもスゴイ内容なんです・・・）

 

ところで藤本はと言うと、まだ相羽にセッツカレた、スイングアーム補強をやっておりました・・。

溶接の腕前は？まぁまぁですかね・・・。溶け込み具合は良いので後は美しさだけですな・・・。

 

「藤本ぉ早よ～せいやぁ～」　「スイマセン」　「ＣＢのフレームど～すんだっ！」　「スイマセン・・」

順調でない男の孤独な闘いは続きます・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ついこの前まで、シリアルナンバー１４０番台だったのに、気が付けばもう１５０番台も後半・・・

この所以前にも増して、”ＲＣＭ”のオーダーが増え続けている事に、正直驚きを隠せません。

 

ＲＣＭはオートバイに詳しい人が内容を分析すれば、実は非常にお得（安い）であると言う事が

すぐわかります。ですが一通りパーツ交換や作業をする為、結果的に高価な物になってしまう

そのＲＣＭを購入される皆さん　変な話し、普通に”バイクが大好き”調の感じの人達ばかりで

失礼ながら特別お金持ち？といった風には見えません。それ故に私達も「最高の一台を！」と

言う気持ちが強くなります。（一台造るだけでも大変なので、正直体はキツイですけどね・・・。）

さて、ＲＣＭ-１５６・ＣＢ１１００Ｒの方はどうかと言うと、基礎作業が順調？に進んでおります。

フレームは何と言っても”要”。ここでいい加減な事をしちゃうと、後でかなり後悔します。

 

補強に入る前の固定冶具が取り付けられ、いよいよこの後、フレーム強化が施されます。

エンジンも担当のクロメカが分解を始めてました。クロの［ＣＢスイッチ］が入った様です。

ヘッドカバーをはずすと、見慣れたＤＯＨＣエンジン特有のレイアウトが・・・きれいです。

ＣＢはタイミングパーツ系統の機械構造が、Ｚに比べて複雑。いかにもホンダらしいです。

クロいわく「カム山もジャーナルもスゴクきれい。もしかしたらホントに距離５１１キロかも？・・」

メーターの表示距離５１１キロがホントなら、それはかなり良い条件のベース車だと言えます！

いくらオーバーホールをするからと言っても、ベースエンジンが新しいに越した事ありません。 

距離が若い分、鋳造部の熱歪みや消耗が、それだけ進行していないと言う事ですから・・・。

「ぬお～っ！笹賀さんの手は借りねえっ！」　毎回苦戦するシリンダーも簡単に抜けました。

喜びに満ちあふれています・・・・・。（なんか面白くないな・・・）

側面部品をはずしクランクケースを割りに、非常に順調です・・・・・・・かなり面白くありません。

ついに到達されてしまいました。　これほど普通に分解ができたＣＢエンジンもめずらしい！

「ずいぶん嬉しそうだなクロ・・・おまえ勝った気でいねぇかっ？」 　「わけわかりませんっ！」

クロがあまりにも順調すぎてつまらなく、藤本の様子を見ると、なぜかスタビやってます・・。？ 

「藤本フレームは？」　　「すいません・・相羽さんからスタビ早くヤレ！と言われたもんで・・・」

フッ・・順調でない男、藤本・・・さすがです。 

つづく・・・。 

先日引き上げて来た、Ｓ・ＫさんのＮｉｎｊａ。軽い転倒をきっかけにしばらく動かしてないとの事。

これを機に自分好みの”とっておき仕様”にしたいと言う事で、「それじゃ、一丁やりますか！」

と言う訳で、ＲＣＭ-Ｎｉｎｊａ　スポーツパッケージＴｙｐｅ-Ｒ化が決定いたしました！

 

うっかり引き上げ時の写真を撮り忘れ、バラシ始めてしまった為、今現在すでにこの状態です

型式はＡ-１２以降で、極々ライトなカスタムが施されてただけの、ノーマルに近い車両でした。

 

シリアルナンバーは［ＲＣＭ－１５７］に決定！綿密な見積もりを立てた後、作業開始します。

今回は高年式車で走行距離も若い事から、エンジンに手を入れずシャシー中心で行く事に。

あくまで個人的な意見なのですが、Ｎｉｎｊａのカスタム車は、以外に軽薄な雰囲気になり易く、

気を付けたいトコロ。チューナー自身のセンスや考え方が、完成後に大きく影響します。

中村的には”個性を主張しながらも、ストイックさを失わないＮｉｎｊａ”にしたいと考えてます。

 

で、最初に取り掛かる作業がコレッ！　アッパーカウルステーマウントボスの強化です。

Ｎｉｎｊａは昔っからココがよく折れやすく、今までこの作業を、思い出せない位して来ました。

 

溶接性の良いＳＳ４００のスチールプレートで、バッチリ補強してあげます。

 

できあがり！ ちなみにＮｉｎｊａのファイナルエディションは、新車時からボスが強化されてます。

できればＡ-１から、ちゃんと対策構造にして欲しかったなぁ・・・。今まで何台やった事か？・・・ 

こう言った作業は、周辺パーツを全部はずした時じゃないと出来ないので、目をつぶらずに

しっかり施しておきたいトコロ！　ＲＣＭは毎回必ずこういうトコで手を抜く事がありません！

 

続いてはスイングアームです。本来なら”ＴＹＰＥ-Ｒ”はノーマルスイングアームをベースに

スタビを追加したモノを使うのですが、このマシンでは”スカルプチュアー”を採用しました。

 

タイプはもちろん［ＲＣＭ専用スペシャル］！　これにモナカ合わせのスタビを、下付けします。

おおよそ完成後のシルエットは、イメージが見えてます・・・。妥協なき、Ｎｉｎｊａを造りますよー！

あーしっかし、凄い作業量だなこりゃ・・ＲＣＭ-１５６　ＣＢ１１００Ｒもあるし、この後Ｊ・Ｉさんの

ＲＣＭ-１５５　Ｚ１０００Ｒプロジェクトもあるし、みんな「一番スゴくて走るマシンをっ！」って、

ニコニコしてるし、私のＲＣＭ-００１は、いつ仕上がる事やら・・・・「はぁ～やらんとなぁ・・・。」

と、まぁ軽く弱音をはきましたが、出来上がって納車する時見せる、お客さんの満面の笑顔を

思い出しながら、ガンバリますわ！！

 

 

 

 

 

１１月２２日、本日。Ｚレーサー２号機が搬送される為、朝から少しだけバタバタしております。

 

「サンクチュアリーはレース活動を撤退しました！」の宣言通り、レースはしておりません。

先日行われたＴ・Ｏ・Ｔでもブース出展こそしてましたが、基本的には”遊び”の延長であって

いわゆる”業務”として認めてない為、チームサポート的活動も、事実上停止と命じてます。

（ホントは私自身、レースに未練タラタラなんですが・・・）　かなり自分に言い聞かせギミです。

 

そんな訳で走る出番のなくなったこのマシン。お出かけ先がサーキットでないのは確かです。

今年Ｏ・Ｚホイールのレーシングサポート活動で、日本中を走り回った石田課長の運転の下

首都高環状線から５号線へ。まだお昼なのに、やたら曇ってて暗いです。てゆーか青い？・・

本日の目的地”ナップス埼玉店”さんに到着！　いやーでっかいですなー・・・（いいなぁー・・）

何でも今月の２７日より”年末の大セール”をされるとの事。　こちらのナップス埼玉店さんは

ハードパーツに強い！ナイトロ製品やＯ・Ｚホイールなども、沢山ご購入いただいてます。

日頃の感謝として、貸し出し展示車両用にと　Ｚレーサー２号機を持ってきたわけでした。

担当の野村さんです。何気にＣＡＴＴＩＶＡをヒョイと持って「か、軽っ！」と、つぶやいてました。

Ｏ・Ｚホイールを始めて手に持った人は、必ずと言ってイイ位、このセリフを口走られます。

「野村さん！Ｏ・Ｚは軽いだけじゃなく、強いホイールでもあるんですヨー！」

年末・年始はハードパーツに強く、在庫豊富な”ナップス埼玉店”にぜひ！行ってみて下さい。

ＳＡＮＣＴＵＡＲＹ　Ｚレーサー２号機が展示してありますので、皆さんよろしくお願いします。

うぅ・・・さ、さらばＺレーサー２号機よ・・・。（タイトルに引っかかった方、スミマセン。）

＊ＰＳ　仙台のI さ～ん！コレ他に欲しい人が出てきたら譲っちゃってイイですかー！

 

 

　

 

 

 

 

 

稀代の名車ＣＢ１１００Ｒ。当時の姿を維持しながら楽しむ、と言う感覚が全くない私達！（笑）

全分解前に、どーしても気になってしょうが無いアッパーカウル位置を、少々移動させます。

カウルステー側を加工し、フレーム側マウントボスも新規に造り直して、位置を動かします。

１８ｍｍほど下にさげ、攻撃的フォルムにする為、カウルの角度も若干下向きに設定します。

簡単な冶具を用いて水平を決め、点付け溶接します。微妙にカウルが横向いたりするのは

イヤなので、溶接後に発生する歪みも考慮した、器用さが必要な作業になります。

とりあえずマウントボスの移動終了。この後ボスに少補強を追加し、強度を上げる予定です。

トップバッターの役目を終えた、藤本の背中がもの悲しそうです・・・・・ン？・・・・

・・・・・・・・。

 

さぁ～気を取り直して作業再開っ！どうです？少し位置と角度が変わったのがわかります？

フロントは１７インチホイール化しますので、フェンダーとカウルのすき間もイケルと判断！

これより全バラです。使用しない貴重？なノーマルパーツをかなり粗末に外し出します。（笑）

担当は２番手、クロメカにバトンタッチ。　そばに居た萩原も手伝い始めました。

クロのＣＢに対する想いはちょっと異常です・・。ビョーキ的・リョーキ的と言ってもいいでしょう・・

クロはそのうちグンになる予定らしく・・・ときどきガードレールをじーっと見てます・・・。

ちょっと目を離した隙に、アッと言う間に構成パーツが全てはずれており、すでにエンジンが

降ろされていた為、車体分解工程がほとんど写真に撮れてません。　さすがグンです。

ふと目をはなし振り返ると、グンではなく、鬼太郎に出てきそうなキャラの顔でした・・・。

何はともあれ、いよいよフレーム加工編に入ります！

その３に続く。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

先日ひょんな事から、買取りとなったＣＢ１１００ＲＤ。　しばらく動かされず、保管されていた

完全フルノーマル車で、小錆びがあったり埃こそかぶっている物の、程度はバツグンに良好！

このままオークションに出そうか？とも思ったのですが、それじゃあまりにもツマラない！と

言う訳で、なんと”ＲＣＭ”化する事に決定！これからしばらくの間、このＣＢ１１００ＲＤでの

ＲＣＭ製作工程をレポートして行きますので、みなさんよろしくお願いします。

 

担当メカはおなじみクロメカとフレーマー藤本。ＲＣＭにふさわしい車体とエンジンにするべく、

細かい打ち合わせが始まります。もちろん私・中村も製作チームの統括で参加いたします。

 

ここまでノーマル完品車だと「カスタムするのはもったいない」と、言う方もおられるでしょうが

何故かぜんぜん抵抗感がありません・・（笑）。発売当時は先鋭的で”Ｒ”の称号を与えられた

ＣＢ１１００Ｒも今では絶版旧車の内の一台。現代の”Ｒ”称号にふさわしきマシンにしたい！

 

それにこの辺の車種なんかだと、マニアの方達がノーマル系を維持しながら所有されている

ケースの方が多数派でしょうから、逆にしっかり造り込まれたＲＣＭの方が面白い！てな訳で

まったく後ろ髪引かれる事なく、ＣＢ１１００ＲＤ・ＲＣＭ-１５６　プロジェクト。スタートです！

 

メーターの積算は５１１キロ。ホントがどうかわかりませんが、ホントだったらスゴイですね～。

メーターはチョットやぼったい気がするので、より現代的で先鋭なモノに変える予定です。

 

ホイールは１７インチ化するのですが、シャシーのジオメトリーが、かなり大きく変わるので

分解前に各部の測定をします。ノーマルのディメンション数値を控えておく大事な作業です。 

この辺りのデーターをとらず、やみくもにパーツ交換だけして行くと、走らないバイクになります

 

ステムヘッド・ホイールベース・ｅｔｃ。　直立させ、空車１Ｇ状態での数値を記録しておきます。

 

テールも１番高いとこで測定。このあたりは完成後、シャシーセットの基準参考値になります。

ＣＢ１１００Ｒの車体数値は、以外にも平凡な数値でした。「こりゃ～良いマシンになるかも！」

フレームは少補強にとどめ、前後サス強化と、最新ハイスペック・ラジアルタイヤを履かす為

１７インチホイール化します。ノーマルとは一味違ったグレードアップを、体感できるハズ！

 

でもって、全分解に入る前に、もう１つだけやっときたい作業が・・・どーしても気になる、この・・

アッパーカウルの位置と角度！・・・なんか気になります！・・・どーしてもチョットいじりたい・・・

 

てな訳で分解前にもうひと作業。カウルステーとマウント側を加工し、少し移動させる事に！

先にバラバラにしてしまうと、全体のシルエットが確認できなくなるので、最初に手をつけます。

カウルが無いとまるで”でっかいＣＢＸ４００”です・・。個人的には何となく懐かしいですわ・・・

 

藤本ハリキッテます。「藤本ォ～くれぐれもホンノちょっとの加工でイイんだからなぁ～・・・・」

ほんの数ミリ単位で、わずかに位置を変えたいだけですから、こーゆうのはやりすぎ禁物！　

チョットだけ心配です・・・。　　

その２に続く・・。 

 

 

 

 

コウガ店のあまりの汚さに閉口？「もーちょっと掃除したら！？」と、忠告するも聞き入れず・・・

こんなんです・・・。全く反省しておりません。「まぁ立入の店なんだから、いーんだけどネ！」と、

まるで子供みたいな捨て台詞しか言えませんでした・・・。全くもって困った”元弟子”です。

気を取り直し、最近の業界話しや、新しい技術の話しをしばし・・。マジメな一面もある男です。

Ｚレーサー１号機時代に、エンジン担当していたのは伊達ではありません。　ふむ・ふむ・・・

 

ふと、トイレに行きたくなったので借りる事に・・内カギをかけ、すませて表に出ようとしましたが

「あ、開かない・・・」何度ガチャ・ガチャやっても出れません・・・「なんて店だっ！」と困り果て

しかたなく携帯で呼ぶと、外からモノスゴイ笑い声が・・・「くっそ～石田まで笑っとんなぁ・・・」

 

前言撤回！店も店主もロクなもんじゃない！と、不信感をあらわにしていると、気にしたのか

「久々だから飲み行きまっか～」と言う事になり、向かいの日本料理屋へいく事に・・・。

 

お魚がイケスで泳いでます。　思わず自分もこの中で「お、泳ぎたい」と思ってしまいました。

 

魚料理をツマミに話しがはずみます！　しっかしなんで変な顔してんだ？コイツは・・・

３ショットをお店の店員さんに撮ってもらいました。さすがに立入も変な顔できません。

めずらしく石田も飲んでおり、３人共ゴキゲンです。たまにはこういうのもイイもんですネェ～！

翌日の午前中、もう一度コウガ店に立ち寄ります。この後はいよいよ東京に帰るだけ。

ふと、トイレだけ借りて帰ろうとしたその時、再びあの悪夢が・・・何度ガチャ・ガチャやっても

外にでれません。ガチャ・ガチャ・ガチャ・ガチャ！　「くっそ～なんて店だっ！」とさわいでたら

 

写真とってやがりました・・・。それも真剣に・・・。　（ＰＨＯＴＯ提供パパラッチ石田）

「ど～なの、こーゆうのって・・・マズくない？てゆーかマズイよね！・・やっぱヨクないよね！」

「カギかけんですりゃええんとちゃいます？」・・・・・カギかけんで〇◇△できるかいっ！！

現在は学生、来春メカニックで内定している遠藤くん（左）が、ドアノブを直してくれた様です。

遠藤くんはとても真っ直ぐでマジメなイイ青年です。「遠藤くん！立入には気を付けるんだヨ！」

皆さんもコウガ店ではくれぐれも気を付けて下さいね・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

１２日～１３日にかけての２日間で関西方面に出張となり、朝早くから東名高速を走ってます。

 

由比Ｐ・Ａで一休み。　バイクでここに落っこちたら大変だよなぁ・・・などと瞑想に耽っとります。

同行してくれた石田課長。全日本のサポートで日本中を走り回っているタフ？なヤツです。

 

午後1時すぎ、無事鈴鹿インターを降り、そのまま休まず鈴鹿サーキット方面を目指します！

 

しばらく走って、本日の目的地へようやく到着しました。

［全日本ロードレース選手権］や［鈴鹿８耐］で活躍されてる名門中の名門、”ＴＳＲ”さんです！

今シーズン、日本最高峰クラス「ＪＳＢ１０００」を見事！制した秋吉選手のチームで、今年から

世界選手権「ＭＯＴＯ-２」クラスに、マシン供給もしていると言う、かなりスゴイところです。

何ゆえＴＳＲさんを尋ねたかと言うと、Ｏ・Ｚレーシングホイールがらみのお話で伺った訳です。

 

担当の山下さん。低迷する二輪業界の将来について真剣に悩み、考えている人でした。

ちなみにＯ・Ｚホイールはすでにテスト済みで、非常に好評価をしてくれており、来シーズンの

［ＭＯＴＯ-２］や［ＭＯＴＯ-３］マシンに、採用が決まっていました・・・。　ありがたい事です。

私なりのスタイルと力を持ってロードレースの盛り上げに、少しでも貢献したいと思います。

 

だいぶ陽も落ち始めたので、名残惜しくもＴＳＲさんを後に、今度は一路、滋賀を目指します。

せっかくココまで来たんですから、久々に”サンクチュアリーＫＯＵＧＡ”を訪問しましょう！

 

鈴鹿から下道で約1時間。コウガ店に着きました。実は白状しますが、かれこれ５年ぶりです。

笑顔が爽やか？店主の立入です。「立入マ、マッハかよ・・」相変わらずエンスーなヤツです。

この立入率いるコウガ店は、記念すべきサンクチュアリーの、グループ第１号店でもあります。

 

先ほどと打って変わって、いつも見慣れた系統のマシンがいっぱい！　どうもＴＳＲさんでは

世界選手権用のマシンやらに囲まれて、キンチョーしまくってたようで、「ホッと一息・・」

 

それにしても散らかってます。「もー少し整理しなよ！これじゃあウチの店長☆よりヒドイよ・・・」

 

「･･････何コレ？・・・」　　ど、どぉやら今度はキンチョー感ゼロな様です。ヤレヤレ。

その２に続く・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最近ブログで”おふざけネタ”をやると「面白かったです！」と、いろんな人から言われるため

ちょっと調子にのりすぎた？様で、ある日ウチの店長☆から「社長！やめて下さいっ！自分と

かぶりすぎっス！」と言われました。・・・「もぉ～ウルサイやつだなぁ～少しくらいイイじゃん・・」

 

と言うわけで、いくらかマジメ？なシリーズを増やす事に致しました。　好評のＲＣＭ話しです！

 

これはＲＣＭ-１２６。カタナのデモ車として製作され、クラフトマンシップ車両として販売し

すぐ売約が決まったＲＣＭ。その時、お客さんから下取りした車両もカタナでしたけど（笑）。

 

コチラはＲＣＭ-１１７。めずらしいＣＢ-ＦのＲＣＭです。ＣＢをＲＣＭ化すると「こんな感じ！」

といった例で、コチラは従来式のオーダーメイドＲＣＭです。２台とも”走り”にウエイトを置いた

造りで、どちらも現在、書店にて発売中の［バイブル-５］にグラビアにて掲載されてます。

 

この所人気の高いＲＣＭクラフトマンシップ！すでに完成し、店頭で現車を見れるのが魅力。

価格も通常のＲＣＭに比べて、すごくリーズナブル！「オーダーメイドＲＣＭは手が出ない・・」と

言う人にはオススメです。このクラフトをベースに自分仕様にして行くのもアリ！だと思います。

このＲＣＭ-０４７・Ｚ１-Ｒなんかはメチャメチャお得！　一から造ったら大変な車両です。

ある日突然フラッと立ち寄った人なんかが、思わず衝動買いしたくなる内容のお値段です。

 

ＲＣＭに採用されているパーツは様々です。基本的にはお客さんのリクエストを重視しますが、

時々、パーツ単体の性質や機能を軽視して、値段優先でパーツ選びされるお客さんも多く

そんな時は「一生物になるかもしれないから、もう少し慎重に決めましょう」とアドバイスします

一番人気のブレンボラジアルマスター。この操作性は一度知ってしまうと忘れられません。・・

ＮＩＳＳＩＮのレバー式だって、油圧レシオがマッチングしていれば、中々悪くないですけどネ。

 

ホイールは純正流用の場合、重量こそ重いですがエンケイ製だけに、さすがに丈夫な構造で

以外に悪くありません。でも更なるグレードＵＰを図るなら、やはりレーシングホイールです！

 

ＲＣＭとしてよく採用するのは、何と言っても［マル〇ジーニ］と［マグ〇ン］　最近ではご存知

［Ｏ・Ｚ］が選択肢に増え、あえてこの三社ホイールメーカーだけに限定し、推奨しています。

この三社、性能はもちろん貫禄というか、一流メーカーならではの高級感と存在感があります。

採用パーツがはなつ独特の雰囲気なしで、ＲＣＭの目に映るあの印象は成り立ちません。

 

ブレーキ系にも言えますが、ホイールなんかは、そう簡単に変えられるモンじゃないですから、

この辺りの選択は重要で、オーダーメイドＲＣＭクラスの場合、まず妥協したくないトコロです。

 

相変わらず海外からのＲＣＭ問い合わせが切れません。文字バケして不明なのもありますが

フランス・イタリア・ドイツ・アメリカといろいろで、何故か？特にフランスが多い様です。

言葉の壁、輸出知識の乏しさ等から、具体的に進展せず、我ながら情けない話しですが・・・。

 

［Ｏ・Ｚ］の祖国、イタリアにＲＣＭが上陸すれば、ホイールは逆輸入って事になりますか？・・・

夢はふくらみますが、海外のマシン・シリアルナンバーまで、管理するのはシンドそうです。

まぁとにかく今は、現在バックオーダーになっているＲＣＭを、楽しみに待っているお客さん達に

最高のマシンを無事、納車する事が一番の優先課題ですネ！　ガンバリます！