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ＣＢ１１００Ｒを現代の技術で、真の”Ｒ”称号にふさわしきマシンにするべく、始まったこの企画

貴重な稀代の名車にもかかわらず、何のためらいも無く”切った・貼った”の大加工！（笑）

最近はノーマル維持派の方達や、１８インチホイール支持派の人達の方が、多いみたいだし、

ならば私らの方が、むしろ少数派に成りつつあると言う事で「イーんじゃないでしょうかっ！」と

ばかりに、めいっぱい好き勝手させていただいております。　（開き直りじゃないですよーっ・・・）

 

その代わり［よく走り、かつ目を見張るばかりのカッコ良いマシン］に、仕上げたいと思います。

で、肝心のフレームはどうなってるのか？・・・案の定おくれております・・・。（藤本ぉー！）

先日わたしが久々に連休をもらう事になり「２日間で進めたフレームの写真撮っとけよ・・」と、

藤本にデジカメを貸しておき、連休明けに出勤して「どれどれ」と、データーを見てみると・・・。

これがその時の写真・・・・・

 

意味まったくわかりません・・・・・

とりあえずエルボー入れときます。　「一日目ぶんっ！」

「これは二日目ぶんっ！」

 

え～・・冗談はコレくらいにして（汗）・・・その後フレームの方は、こんな感じになっております。

最も効果があると判断される、スイングアームピボット上部の、左右バイパス・パイプ補強。

 

ＳＳ４００材プレートを専用の型から押し抜き、製作したガセットプレートを、モナカ合わせに、

ラジアルカットされた丸肉抜き穴を、バーリング加工（めくってリブをつける）して強度アップ！

こうする事で”軽いのに強い効率良い補強材”となります。デザイン的にもカッコ良いですしね

その他にも部分的に補強を加えます。過剰補強にならない様、シングルガセットを使います。

フレームを補強をするにあたってガセットプレートは、非常に有効な形状の材料だと言えます。

軽量でありながらも、ねじれ剛性が高く、パイプ補強材では得られない良質性が魅力です。

ひと通りフレーム補強が終わったので、いよいよ重要な”レイダウン加工”に入ります。

市販されてるレース用リアショックは、大半がハードなバネ・レートの物が多く、動きが硬い。

レースでは良くてもストリートではチョット・・と言うケースにおいて、このレイダウンは有効です

角度をつけすぎると腰が弱く、奥でふんばりが効かなくなるので、寝かし過ぎ注意！ですが・・

ＣＢ-Ｆ系のレイダウンは、Ｚ系とは少し違った手法ですが、”冶具”は共用性があります。

このレイダウン加工は寸法精度を出すのが難しく、専用の冶具なしではとてもできません。

サスマウント左右の対称精度や水平精度など、やり直しが難しいトコだけに慎重をきたします

「よしよし、いいペースで進んでいるな・・」と、見ていたら、３階から自製課の相羽が降りてきて

 

ペシッ！　「コノヤロ、スイングアーム終わったのかよ・・ちゃんとヤレよコノヤロ・・・」　「うぅ・・・」

 

順調でない男、藤本。さすがです・・。期待を裏切りません・・。

ガンバレ藤本！やっちゃえ藤本！

その５に続く・・・。