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SANCTUARY公式ブログ "Engineering&Passion"

着々進行中!RCM-474 Z1‐R(その3)

こんにちは、サンクチュアリー本店の中村です。

 

 

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本日は朝から雪が・・・。

 

朝からテンション 下がりまくりです・・・

 

天気予報を見ると、千葉・茨城エリアが 一番ふっているみたいで

どうしようか悩みましたが、とりあえず出勤しました・・・

 

自分はノーマルタイヤの車で通勤してるんですが、どうやらこの後

降り方が強くなる様なんで、昨夜から書き始めていたこのブログを

アップしたら 帰ろうかと思います (-ω-)/

 

さすがにご来店される方は いないかと思いますが、ご不便を

おかけする事 申し訳ありません。

 

 

須賀川在住 T・K さんの、RCM-474 Z1‐R(その3)です!

 

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少しご無沙汰になっておりましたが、前回から引き続きにて・・・

 

芯だし修正が完了したクランクシャフトを ケースアッパーに

セットし、この後 ミッションドッグ噛み合いのチェックをして

必要であれば調整を行います。

 

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各シフトフォークがドラム溝に対し ストレスフリーな位置である

事を確認できたら、変速操作後のスライドギヤと相手ギヤドッグが

しっかり噛み合っているかを見て、浅い様であれば精密シムを用い

スライドギヤの相手側ギヤ位置を 微調整してやります。

 

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今までも何度かご紹介して来た このミッションドッグ調整ですが

空冷Z系エンジン オーバーホールにおいては 必ず行っておくべき

作業の一つで、RCMでは必須メニューとなりました・・・

 

シフトタッチの滑らかさは もちろん、ミッション本体のライフも

向上しますので 絶対にやっておくべきでしょう ♪

 

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ケースをあわせて、腰下がほぼ完成!

 

ジュラルミン削り出しのフィルターカバーは サンクチュアリー

メカブランド製で、NITRO RACIN製のマフラーKITに付属されて

いるもの・・・

締め込んでも 殆どしならない、強化対策された優れものです ♪

 

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ピストンはノーブレストが ヨーロッパ イタリアから輸入している

ドイツ ヴォスナー 鍛造ピストンKIT・・・

 

1mmオーバーサイズの φ71ピストンで、シリンダーボーリングを

施し、ピストンクリアランス値を適正化・・・

10.8:1 と言う ハイコンプスペックが魅力的なピストンKITです。

 

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シリンダーまで組み付け、完了!

 

シリンダーヘッド、バルブガイドやシートリングの内燃機加工が

まだ出来上がっていない為、この後は車体の方を進めます。

 

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スイングアームがブラックコートされて来ていたので、本組み・・・

 

SCULPTUREスイングアームの内幅は、XJR1200と同じ 266mm

設定なのですが、使用するリアホイールは 左スプロケハブ側が

XJR1200、右ディスク側がZRX1200と言う ハイブリッド仕様な為

右のキャリパーブラケットカラーのみ 削り出しで製作します。

 

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図面でのハイトデーターは既にありますが、わずかな個体差にも

合わせてあげたいので、念の為ホイール各部を採寸して、交差の

レベル誤差であれば ブランクカラーを用いて アルマイト処理・・・

 

リア回りのアライメントを 完璧に追求します。

 

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電気系統も進めておきましょう・・・

 

液晶オールインワンメーターの配線は複雑ですが、もう手慣れた

もので、サクサク進んでおります・・・

電装が完了していれば、エンジンを搭載して間もなく すぐ火入れ

出来ますからね ♪

 

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難易度高いのは、こっち!

シートスポンジ形状の成形だけは、ほんとに辛い・・・ (^^;)

 

湯浅はスポンジまみれになりながら 「これでどうでしょうか?」と

何度も見せに来ます・・・

その都度「ん~   ここをもう少し こう!」 と、何度も繰り返して

納得いく形になるまで、めんどくさがらずに取り組みます。

 

ここを簡単に終わらせちゃうと、出来上がりが ぶさいくになるんで

根気よく 作業するのが大事・・・

 

 

T・K さ~んっ!

 

来週あたり 書類をお送り致しますんで、住民票のご用意も

よろしくお願いしますね~っ!!!

 

 

 

やばい!

雪が強くなって来たんで、帰ります!  Σ(゚Д゚;≡;゚д゚)

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