このRCM－506のオーナーはまだ20代前半と若い方。にも拘わらず、希少車であり高額であるKZ1000MK‐Ⅱを 選択。それもRCM MK‐Ⅱと来たから驚きである。実はお父さんがRCM－295 Z‐1のオーナーで、そのマシンを見て 自分もと決意されてオーダーに至った経緯だが、空冷Z系RCM2台の親子でのランデブーランは、それこそ醍醐味ある ツーリングになる事だろう。

お父さんのRCM－295 Z1と同様、このRCM－506も17インチホイールシャシーで製作。 負けじと臨んだ仕様に妥協感は無い。サンクチュアリーオリジナルST-Ⅱ補強されたフレームには、RCM推奨となる 足回りメニューをチョイス。オーナーが20代前半と若いだけに、カラフルな色合いを好んで多用するのかと思いきや、 全体的に派手な色のパーツ組み合わせを抑えめにした高級志向で、RCMらしいハイセンスな色使いになっている。 そのせいかチープな印象がない、渋めな重厚感の中にもわずかに見え隠れする遊び心が効いた仕様である。エンジンは 長期使用における耐久性を考慮したライフパッケージだが、ナイトロレーシングマフラーとヨシムラTMR‐MJNキャブに ASウオタニSP-Ⅱの組み合わせで、実用域におけるトルク&パワーは充分なもの。扱い易さを感じ取る事ができる フィーリングである。

エンジンと車体のバランスはオートバイを走らせる上で非常に重要な要素であり、このRCM－506に 限らず空冷Z系RCM全般に言える事なのだが、トルク&パワーが上乗せされた分、フレームも含めたシャシーのアップ デートは欠かす事が出来ない大切な要素である。故にハイスペックラジアルタイヤに合わせて、ブレーキ・ホイール・ 前後サスペンションなどのパーツチョイスも重要で、ロードレース選手権で数多く採用されている様な信頼性の高い メ－カー品で構成するのも重要視するべきであろう。いずれにしてもお父さんのRCM－295 Z1とはまた異なった キャラクターで仕上がっているこのRCM－506 MK‐Ⅱ。それぞれ乗り比べるのも面白い事でしょう。