RCMの多くは2000年以前に生産された所謂旧車がベースであり、1970年～80年代の機種が大半を占める。 旧車をベースとしている以上、カスタム・チューニングと同じ位オーバーホールやレストアに力を注ぐ必要性が あり、取り分けエンジンオーバーホールにおける重要性は極めて高い。そんな旧車のエンジンオーバーホールを 高水準に仕上げるべく、サンクチュアリー本店の母体となるノーブレストには内燃機加工部門ディンクスが存在 しており、非常に高精度な内燃機加工が日々行われている。

とはいえ、交換パーツに関してはメーカーの在庫 頼りであり、欠品している部品に関しては何らかの方法で入手するしかなく、故に困難を極めると言うのが旧車 ベースならではでの問題なのだが、ホンダCB-F/Rにこそは正に部品入手ハードルが最も高い機種の一つと 言えた。そんなCB-F、それも異端的な存在と言える900Fをベースに製作されたこのRCM-609。オーナーは 輸入業者から直接車両を購入し、その車両は一端オーナーの元へと届けられる訳ではなくサンクチュアリーへ 送られて来た。パッと見はそれほど悪くない印象の車両だったが、分解してよくよく点検してみると乗り込まれた 痕跡が随所に見られる。

隠れた痛み・ダメージの類も少なくない。旧車なのだから致し方ないのだが、ベースは CB-Fであるのだから心して対峙する必要がある。こうしてオーナーの理想を具現化するべく作業は始まった。 フレームのレーザー測定＆ストレッチから、オリジナルの補強にリアサスレイダウン加工。エンジンは分解後に 耐熱ガンコート塗装されディンクスへ。クランクジャーナルのラッピング＆ダイナミックバランス取り、シリンダーは ボーリング後に最新電子制御マシンH85Aによる精密ホーニング。シリンダーヘッドもオーバーサイズバルブ ガイドへの入れ替えとシートカット、最後に各部面研と内燃機加工のフルコースを施された。一方車体は王道の 17インチホイール仕様で造り込まれる。同時進行で電装系やボディパーツなども交換またはレストアを施され 時間は掛かりながらも何とか完成を果たした。

CB-F/R系は今までもそうだったが部品の調達に長い時間を 要する傾向だ。このRCM-609も1年以上と言う長い製作時間を費やしており、オーナーが購入した後すぐに RCM製作工程へと移行したから1年以上を経て初めて自身が購入されたマシンに出会えたと言う訳である。 それでも時間を掛けた甲斐はある仕上がりであるから、決して遠回りではなかったのかも知れない。そう感じ されられたCB900-Fである。