世界的に枯渇し、入手困難になった空冷Z系車両達。Z-1やZ1-Rもさながら、KZ1000MK-Ⅱに至っては もはや絶滅危惧種になったと言っても過言ではない。そんなMK-Ⅱをベースに製作されたこのRCM-558は オーナー拘りのオーダーメイドにて造り込まれている。

最初から「前後17インチホイール仕様で」とリクエスト 頂いた足回りはRCM十八番のコースで、オリジナルSTAGE-Ⅱフレーム補強にリアサスレイダウン、そして リア180ワイドタイヤに合わせて23mmオフセットされたドライブチェーンラインに対応すべく、フレーム内側に 施されたインライン処理と、17インチホイール化に適した加工でフレームをフィニッシュ。更に足回りパーツを 適した状態で機能させるベストアイテムSCULPTURE製ステムKITとスイングアームを採用。前後ホイールは もちろん、ロードレース世界選手権採用率ナンバーワンのイタリアO・Zレーシング鍛造ホイールで、ホイールの センターやチェーンラインなども高精度に完璧なアライメントを追求し実現している。

エンジンは長期での使用を 意識し耐久性に重点を置いたライフパッケージだが、点火系&キャブレターのアップグレードにより実用速度域 でのフィーリングは上々だ。ナイトロレーシング製チタンエキゾーストは最高峰モデルとなるウエルドクラフトを 組み合わせており、トルク&パワーはノーマルのZとは比較にならないほど力強いスペックに仕上がっている。 最もオーナーは先々このRCMー558のエンジンにまだまだ手を入れる意欲満々で、現状はファーストステージ の仕様と言える。段階を踏んでその差を楽しむ手法はチューニングによる効果を実体感する事ができるから、 長期に渡って楽しんで行く選択肢の一つであると言えるだろう。セカンドステージでどんなマシンに変貌するかは わからないが、少なくとも現状 満足の行く仕様である事は間違いない。

車体に着眼しても今ではあり得ないと 思える重さのノーマルホイールを現代の技術で造られた軽合金ホイール化しており、バネ下重量の低減は明白。 ブレーキもサスも根本的に進化したものにコンバートされているから、バツグンの安定感で走らせる事が出来る。 この車体に慣れてしまったら本当に戻れなくなる位、それほどの性能差があるから、カスタム・チューニングの 手法が高い水準に進化した証明でもあろう。

バイクは人それぞれ楽しみ方が違うから、自分の好きな方向性を 自由に求めるべきと常々思っている。ノーマル派もいれば、フルカスタム派もいて、どちらも好みが異なるだけ。 このRCMー558のオーナーは、機動力があってビジュアルも自分好みのマシンにしたいと明確なコンセプトを 持っていた。コレクターではなく走りを重視するコンセプトである。それは正にRCMのコンセプトそのものである から、オーナーの思考が完璧にシンクロした車両製作だったと思える、そんなマシンである。