海外からRCMのオーダーを頂くのは今ではレアケースではない。毎年、年に1台から2台程度のオーダーを 頂いており、輸出を前提にしたRCMが常に製作され続けているのが現状である。海外へ輸出されるRCMも シリアルナンバーの規定に変わりはない。日本のユーザー同様、1台とて同じ番号が被る事ないナンバーが 付帯されており、同時にそのシリアルナンバーを冠したキーホルダーが渡されて正真正銘のRCMとして遠く 海の向こうへと納車されている訳である。このRCM-554は、ドイツのオーナーから送られて来たフレームを ベースに製作された1台だ。

ベースとなったフレームはKZ900で、日本の感覚とは異なりZ1よりも進化してる フレームでと言う合理的な考えでKZ900を選択されている。つまり空冷Zと言う旧いオートバイでありながらも 性能を追求する姿勢であり、いわばRCMのコンセプトにピタリ則っているとも言えるだろう。それが顕著に 反映されたのがエンジンである。クランクシャフトのフルリビルドに始まり、TW社製の6速クロスミッションは ドライブチェーンラインEVOLUTIONシステムとのハイブリッドで組み込まれる。オーナーの母国ドイツのメーカー Wossner社製ピストンはノーブレストが輸入するハイコンプパッケージでビッグボア化。ツインスパークプラグ 点火とヨシムラSTⅡハイカムシャフトに、ビッグバルブ＆ポート研磨と、チューニングに力を注いだエンジンだ。 これだけ手を加えれば当然エンジンライフにも影響があるから、オイルクーラーの装備は必須。となれば、より オイルクーラー機能を高める為にトロコイドローター式ハイプレッシャーオイルポンプは欠かせないアイテムと なる。こう言ったパーツチョイスはオーナー自身がエンジニアである事もあって、迷わず採用決定されていた。

パワーアップしたエンジンを受け止める車体は、サンクチュアリーオリジナルのフレーム補強STAGE‐Ⅱで、 リアサスレイダウンやドライブチェーン軌道確保のインライン処理など、各種専用治具を用いて高精度に造り 込んだフレームである。そんなフレームにフィッティングされた足回りは世界最高峰メーカーの逸品、Brembo ブレーキ、OZレーシングホイール、OHLINSサスペンションのコンビネーション。ヨーロッパの人達なら皆知って いる通り、この3メーカー製品は正に世界最高品質ブランドで、RCMに相応しいトップカテゴリー製品だけで 固めた足回りだ。

個々のパーツ単体性能だけは造り込みで変えようが無いから、RCMでは常に一番優れた メーカーアイテムを採用する。これは日本だけでなく世界共通の感覚だと言えるだろう。このRCM-554は、 ドイツから送られて来たフレームをベースに製作した為、日本で登録出来ず公道でのロードテストが出来ない。 その為、ショートコースを借り切ってロードテストを行い輸出をしている。海外からのオーダーは言葉の壁も あって大変な面もあるが「RCMが欲しい！」と海外から要望ある限りは応えて行く姿勢を示したいと思う。