近年の旧車ブームの勢いは激しく、1970年代~80年代にかけての空冷エンジン車両の中古車相場 価格は軒並み大きく上昇した。ところが価格の上昇だけに留まらず、車両の状態も悪くなっていると言う 現象が同時に起こっており、高額なのに程度が悪いと言う矛盾した状況が現実である。GPz900Rも 1980年代にデビューした機種だが、それでも水冷エンジン車両の中古車相場価格は2020年位までは 落ち着いており状態良い個体が常識的な価格帯で買えたのだが、それも今となっては過去の話で今や Ninjaは入手が難しい機種の一つと化している。とにかく状態良い個体が少ない、これに尽きるからだ。

スポーツパッケージNewTYPE-Rは旧車系RCM同様に、エンジンフルオーバーホールを施される事を 必須としており、また電気系統もメーターを除いて全て後期モデルの純正部品を流用する形で新品に コンバートされる。当然フレームはパウダーコートされエンジンはガンコートされて、新車然とした状態で 完成されるのだが、それは別として、スポーツモデルバイクとしての動性能向上というテーマを忘れては いない。街乗りや高速クルージングはもちろん、ワインディングロードを気持ちよく走れるという要素こそ NewTYPE-Rの最大の利点である。多くのユーザーがスタートエディションと設定された最初の状態から アップグレードを図るのだが、このRCM-580も例外ではない。キャブレターはヨシムラミクニTMR-MJN に変更され、オーバーホールされたベストな状態のエンジンとマッチしてトルクフル&ハイレスポンスを 実現。

出力のアップに伴いスイングアームにはスタビライザーを追加溶接し、ブレーキキャリパーも旧式な アキシャルマウントではなく現代のラジアルマウントへ変更。重要となるフロントキャリパーにはCNC製の ブリッジレイアウト484を採用し、更には制御も重視してラジアルポンプマスターシリンダーも同時採用。 キャリパー&マスター共に世界的な支持を得ているイタリアBremobo製である。足回りパーツに関しては Brembo製ブレーキを始め、OZレーシング製ホイール・OHLINS製サスペンションと、メーカーワークスが 採用するトップカテゴリーメーカーのみで構成。このメーカー選択も重要で、最高峰の水準で磨き上がれた 老舗メーカーだけが持つ優れた性能と信頼性がそこにはある。製品を値段や見た目だけで選ばず、その メーカーの歴史や世界的評価を判断材料にすべきと言う考え方である。

スポーツモデルとしての性能向上、 そして旧車だからこそ必要なエンジンフルオーバーホール、これらの要素を満たしたNewTYPE-Rは、今 ベース車価格の高騰と言う空冷Z系と同じ状況に悩まされている。一見痛みが目立つ個体でも致命的な ダメージがなければベース車として再生は容易なのだが、深刻なダメージが隠れていたにも関わらず 価格が高ければ、もはや成り立たないとも言えるだろう。空冷Z系RCMを追いかける様に徐々に厳しい 時世に突入したNinjaだが、このRCM-580のオーナーはそんな背景も感じて製作に踏み切っている様で あった。現実的な予算で実現させる。これもオーダメイドコンプリートマシンを造る上で欠かせないテーマで あると感じさせられた、そんな1台である。