まだまだあります ＭＫ-Ⅱ！ＲＣＭ－５４９！

こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

最近ＭＫ-ⅡのＲＣＭが連続でご紹介されてますが、以前からお話してる様に
もうとにかくこれから手に入らなく可能性、あるいは買えてもとんでもない
高額になるのが予想されているだけに、ひときわ空冷Ｚをお求めになる方が
急増したと言った所なんでしょう・・・

生産台数が多かったＺ-１も今はもう厳しくなり、Ｚ１-Ｒも見つかりずらく
なって先が見えない時代になりましたが、中でもＭＫ-Ⅱは元々の生産台数が
少なかったせいなのか、全然っ！

出て来ません・・・ (￣▽￣;)

今現在サンクチュアリー本店では、数台のベース車をキープしてはいますが
これが無くなるとほんと

厳しい・・・

ですが！まだまだ続々と製作してます！

埼玉県在住Ｒ・Ｍさんの、ＲＣＭー５４９ＫＺ１０００ＭＫ-Ⅱです！

昨年の末にギリギリでご相談を頂いた、このＲＣＭー５４９ＭＫ-Ⅱ・・・

１８インチホイールシャシーで製作されているこのマシンは、車体の各部を
ブラックカラーで統一するコーディネートにてリクエスト頂いておりました。

今回は１８インチでありながらもＯＨＬＩＮＳ正立フォークを採用しており
立ち上がったばかりの前後ホイールはとりあえず仮組みの状態・・・

ＰＭＣ製ＳＷＯＲＤホイールには既にタイヤとサンスター製 φ３２０ディスク
ローターが装備されていますが、これをＯＨＬＩＮＳフォークに取り付けるに
あたっては、左右のディスタンスカラーをワンオフする必要があります。

Ｚ系本来の φ３６フォーク、左右取り付けスパンは１８５mm・・・

対してＯＨＬＩＮＳ正立φ４３フォークの取り付けスパンは、現行ネイキッド
車両に代表される２０５mm、もしくは２１０mmとなりますから、ステムは
ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製の φ４３フォークＭＫ-Ⅱ用を使う事に・・・

すると２１０mmスパンとなる為、フォーク左右のホイールディスタンス値が
ノーマルよりだいぶ広い数値になる訳なんです。

製作する左右カラーは、適当に「こんなもんだろ」的な作業ではダメ・・・

何もかもが数値ありき図面ありきで、リム幅を計測 → ホイールセンターを
算出して記録 → メーターギヤなど装備し本来の左右トータルハイトを測定。
トータルハイトが見えたらＯＨＬＩＮＳフォークの図面と照らし合わせて
何ミリのカラーを造ればホイールがセンターに来るのかを割り出します。

この作業、実はわずかな数値誤差が後々に大きく影響して来るので、かなり
正確にやらなければダメ・・・

ほんと、ダメですよ (;^ ^A

なぜなら、キャリパーを取り付けた際にキャリパーセンターがずれるので
まずはホイールセンターが完璧になっていないとダメなんです。

ホイールセンターがピシッ！と真ん中に来ていれば左右ディスクローター
位置もおのずと正しい位置に来る・・・

ディスクが正しい位置にあれば、キャリパーはボルトオンで正規の位置に
取り付け出来るから、ホイールをパーフェクトに真ん中に導く事が同時に
キャリパーを正確にセンターに持って来れる・・・

もしもここが１mmも違ったら、わかる方でしたらご存知でしょうけど
も～～～大変ですよね～・・・ (^ ^;)

現在は試作品での仮組みとなってますが、ハンドルバーとグリップエンドは
６月上旬にデイトナさんから発売予定のＲＣＭコンセプトものを使用します。

このＲＣＭコンセプトハンドルバーは専用のグリップエンドをＭ８ボルトで
しっかり固定できるのが魅力 ♪
グリップエンドもスチールのムク材から削り出し製作されており、ズシリと
重さのあるものでハンドル回りのバイブレーション抑制に優れた逸品！

「発売されるまで待ちますから！」と、Ｒ・Ｍさん拘っておりました・・・

デイトナさん、よろしくお願いします～！ <(_ _)>

ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ１８インチホイール専用スイングアームも回って来たので
リアサスマウントの溶接に・・・

サスペンション左右取り付け幅は１７インチの２９５mmよりも狭いスパンで
設定していますが、リアタイヤを１５０サイズ以上にするとなるとチェーン
ラインをわずかにオフセットさせる必要があります。

ＳＷＯＲＤホイールでは６ｍｍオフセットのスプロケットハブパーツがあって
合わせてドライブスプロケットも６mmオフセットものが用意されています。
もちろんそれを用いてチェーンラインを設定するんですが、チェーンが６mm
外に出て来ますので、左のリアサスとチェーンが干渉しない幅にて位置決めを
しているんです。