こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。
サンクチュアリーのコンプリートマシン ＲＣＭ。
我が愛機 ＲＣＭ-００１の存在をＲＣＭの創生期車とするなら、１９９９年の
外装カラーリングをパールホワイトにした この仕様こそが正に原点・・・
あまりに旧い（２５年前）で、今見ると各部が滑稽で実にお恥ずかしい部分が
目につく（ヘッドから生えてるオイルラインなど、ごめんなさい級）(^ ^;)ﾀﾊ~
そんな若気の至りだらけだったＺ１-Ｒでしたが、その後１５年以上の時を経て
我が愛機は大きな進化を果たし・・・
オリジナルフレームＲＣＭ ＵＳＡ Ａ１６Ｒ-００１として新生を果たしました。
この起源たる００１を含め、これまでの２４年間で製作されたＲＣＭの数は
海外に輸出されたＲＣＭも合わせ６５０台を超える所まで来ており、気付けば
（四半世紀も造り続けたんだなぁ・・・）と、感無量に浸っております。
そんなサンクチュアリーのＲＣＭ。
今回は数多のＲＣＭの中でも節目となるシリアルナンバー、キリ番のマシンを
ご紹介しましょう。
ＲＣＭ-００１から数えて記念すべき１００台目となった、ＲＣＭ-１００・・・
そこから始まり、今まで述べ６台のキリ番シリアル車が輩出されて来ました。
そして
そうです、早くも７台目となるＲＣＭ-７００の製作が始まったんです。
この初回（その１）は気合が入っており 最後にYoutube動画もついてますから
ぜひ見て頂けたらと思います <(_ _)>
それでは キリ番シリアル、ＲＣＭ-７００ Ｚ１０００ＭＫ-Ⅱ （その１）です！
いつものようにレーザー測定とストレッチを経て、これより強化シャシーへと
モディファイされる ＭＫ-Ⅱのフレーム。
東京都在住のＳ・Ｍさんからオーダーを頂きましたＺ１０００ＭＫ-Ⅱでしたが
実はＲＣＭ-６３２ Ｚ９００ＲＳのオーナーさんでもあります。
この２台目となるＭＫ-Ⅱの仕様が あまりにも凄まじく「これはキリ番だ」と
思わず口走った所から始まりました。
動画の方でも詳しく紹介していますが、補強材はＳＴＫＭ１３Ｃを用います。
カチンカチンに硬い材質ではなく、ある程度の強さを持ちながらも靭性があり
曲げ加工性も良く、かつ 溶接後の定着性も良いのがＳＴＫＣ１３Ｃです。
これはＲＣＭ Ａ１６のオリジナルフレームにも使用されている材料ですね。
フレーム側に治具をかましてから、補強材を溶接して行きます。
溶接後の縮み・収縮と言うのは予想以上に大きなもので、治具無しで溶接を
するとフレーム寸法は必ず変わってしまいますから、絶対に必要なんです。
ブログ上で既にご紹介済みの新型レイダウン治具。
リアサスのレイダウンも、専用治具なくして加工できるものではありません。
何もないシートレール部に、新しくサスマウントを左右きっちり揃えて造る。
仮に下穴をまぁまぁ同じ位置に開けられたとしても、治具で固定をせずに
溶接すれば ”縮み・収縮” で引っ張られてサスマウント自体が傾くのは確実。
レイダウンは感覚で出来るほど簡単ではないんです・・・ (;^ ^A
この治具を駆使したそのアクションは、ぜひ動画で見て頂ければと思います。
ピシッときれいに仕上げられた、ドライブチェーン軌道のインライン処理。
空冷Ｚ系に１８０、あるいは１９０のリアタイヤを履かせるなら、これもまた
必須の科目。
２１ｍｍ以上のオフセットスプロケットを用いてチェーンラインをオフセット
させるとチェーンはフレームの左内側に干渉する為、それを逃がす為の加工が
必要なんです。
これまでＲＣＭだけに限らず、何百台と言うＺ系フレームにインライン処理を
施して来ましたが、ここでも治具を用いる事はもちろん、施工者の加工をした
経験値も重要だと言えます。
フレームが完成しました。
溶接による変形の影響は皆無で、とても良い精度での仕上がりです (^^)
この後はパウダーコーティング工程へ。
いつもＲＣＭのフレームを塗装してくれてる 優れた技術を持った専門業者の
元で上手にコーティングされます。
全てのＲＣＭに必ず付帯される ＲＣＭの証明シリアルナンバープレートと
それと同規格で一対のオーナーズアイテム シリアルナンバーキーホルダー。
既にオーナーであるＳ・Ｍさんの物としてキープしました！
キリ番シリアル ＲＣＭ-７００ Ｚ１０００ＭＫ-Ⅱ
来年春の完成目指して急ピッチで進めて行きますので、乞うご期待下さい！