ゼッケン３９ 最後の挑戦 （その２）

本年 レース活動への復帰にあたり、これまでの道筋をたどります。

 

内容は相当省きますが、それでも長いものになると思いますので

ご容赦下さい。

 

サンクチュアリーのレース活動は松戸市での創業時代より 好きで

エントリーしていた テイストオブフリーランス（Ｔ・Ｏ・Ｆ）に

起源を発した１９９０年台後半にまで遡る。

 

２０００年に江戸川区に移転してからは 更に活動はエスカレート。

 

２００５年５月の大会、モンスターエヴォリューションクラスでの

レースを皮切りにヒートアップし、レコードラップもそれまでの

１分２秒台から 一気に１秒台へ。

 

 

だが・・・

 

あの漆黒のマシンが現れて 流れは大きく変わり始める。

 

彗星の如く登場し、当時早くも １分を切るタイムを叩き出した

ラッシュディールＺ（後のイエローコーン HAM STEAK‐Ⅱ）は

コンパクトなオリジナルフレームのＺで、これまで見た事もない

動性能を見せつけた。

 

それは ブレーキングやコーナーリングライン ひとつ取っても

明らかに別次元のポテンシャルで ショッキングな走りであった。

 

驚くべき動性能の違いは もはや 空冷Ｚの鈍重な走りではなく

ノーマルフレームベースのＺレーサー１号機では 成す術もなし。

 

 

そんな 追い詰められた最中に・・・

 

 

練習走行中にハンドルが回って １コーナーで痛恨のクラッシュ。

 

大きなダメージを負い 再生不能となったZレーサー１号機・・・

 

Zのフレームを別で用意し もう一度イチから再生させるか、あるいは

あの漆黒のマシンに対抗すべく もう一つの道を選ぶかと迫られて

 

選択したのは、手段を択ばず 最強のＺを追求する事・・・

 

同じ様にコーナーリングできる 最速のZを造り上げる道だった。

 

 

初めての試みに 情熱は注がれる・・・

 

徹底抗戦の構えで臨んだ、オリジナルフレームへの挑戦・・・

 

現在取り組んでいる ＲＣＭ ＵＳＡ Ａ１６の源流ともなった

第二走者、Zレーサー２号機である。

 

 

そして２００７年１０月、記念すべき 現在のテイストオブツクバ

Ｔ・Ｏ・Ｔとなった 第一回大会。

 

初開催となるスーパーモンスターエヴォリューションクラスの決勝で

２台のオリジナルフレームＺが 更にベストタイムを０秒フラットまで

引き上げると言う、異常なレース展開に・・・

 

空冷マシンクラスの水準を 短期間で著しく進化させる結果となった。

 

 

だが・・・

 

ここでサンクチュアリーのレース活動は、突如 途切れる・・・

 

 

あまりに激しく のめり込み過ぎた事から、メカニック達が心身共に

疲労困憊した事、そしてそれにより 通常業務が大きく滞ってしまい

当時のお客さん達に納期の面で迷惑をかけた事が 主な原因であった。

 

実際・・・                 本当に過酷な数年間だったと思う・・・

 

 

 

 

時は流れ ２０１３年。

 

早朝の筑波サーキット・・・

 

新生し、Ｎｅｗ１号機として還って来たＺレーサー・・・

 

Ｚのノーマルフレームベースで どこまで行けるのか・・・

 

かつて旧１号機が果たせなかったラップタイム １分切りを目標に

あの日 転倒大破で途切れた１号機のレースが、ふたたび再燃。

 

この頃より 空冷最速スーパーモンスターエヴォリューションは

水冷最速ハーキュリーズクラスと混走でのレースとなっていた。

 

並みいる水冷車に混じり 出力や耐久性で劣る空冷のＺレーサーは

当然ながら悪戦苦闘するが、それどころかオリジナルフレームで

別次元の走りを見せる 同じ空冷エンジンのマシンにも詰め寄られ

ノーマルフレームベースのＮｅｗ１号機の戦いは 熾烈を極める。

 

それでもＮｅｗ１号機は ５９秒９１３と言う、目標としていた

１分切りタイムを達成。

 

が しかし、Ｚのノーマルフレームベースで５９秒台から先を

目指す事は不可能だと 悟らされるレースでもあった・・・

 

０秒台から その先の５９秒台に入った時 フレームに現れた症状は

予想外にも 前後エンジンマウントへのダメージと、懸念していた

ステムヘッドベアリング部の限界変形で、Ｚ系ノーマルフレームの

限界点を あらためて痛切に知る・・・ 

 

旧１号機が目指した 空冷Ｚノーマルフレームベースでの 筑波

５９秒台ラップを、Ｎｅｗ１号機が果たした事で幕は閉じたが

新たなオリジナルフレーム空冷マシン達を目の当たりにし、その

絶対的な性能に苦戦を強いられたと言う 印象だけが残った。

 

ましてやハーキュリーズマシン達の その速さ、凄まじさは圧巻で

Ｚのノーマルフレームベース＋空冷エンジンの１号機では この先

太刀打ちできるものではない。

 

脳裏をよぎるのは、同じ オリジナルフレーム・・・

 

 

Ｚレーサー２号機。

 

この２号機の挑戦とて 同じく完結をしていない・・・

だが、初めて製作した この２号機のオリジナルフレームの問題点も

幾つか認識できており この２号機をそのまま走らせると言う選択肢は

なかった・・・

 

 

 

驚異の５８秒台でラップする、最強・最速の 混走２クラス。

 

 

開発を急げ！   全ての集大成たる Ａ１６Ｒ Ｚレーサー３号機。

 

Ｚ系空冷エンジンでの、一連における 最後の挑戦に臨むべく。

 

 

かつて限界まで戦ったファースト世代のメカニック達は、もうこの

最後の挑戦に 参加する事はないだろう・・・ 

 

だが それでも

 

唯一のファースト世代、鈴木誠太郎はあきらめていない・・・

 

加えて 現サード世代メカ達の中から、頭角を現す者もいるはず。

 

 

そして

 

 

俺とて まだ現役・・・

 

久々に自らの手で ３号機のエンジンを組む。

 

ゼッケン３９最後の挑戦を見届けるまで、その手を休める事はない。

 

 

 

＊ Special Thanks  （株）イエローコーン