入魂！ ＲＣＭ－５１９ Ｚ‐１！（その６）

こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

一年の長期コースにて、全身全霊を注ぎ込まれて製作に臨んでいる特別な１台。

もう１年以上になっておりますが・・・ (;^ ^A

神奈川県在住Ｋ・Ｋさんの入魂！ＲＣＭ－５１９Ｚ‐１（その６）です！

ずっとバックオーダーだった６速クロスミッションＫＩＴが、つい先日一斉に
入荷しまして、このＲＣＭ－５１９もここまでは腰上を先に組み上げて行く
作戦でしたが、シリンダーヘッドを組み立てている最中にもかかわらず、急遽
腰下セクションを完成させる事に・・・

ＴＷ社製の６速クロスミッションは、歯車の材質や強度など超過酷な使用下でも
欠けたり割れたりする事ない信頼性の高いもの。

でもそのまま組み付けるだけだとギヤドックの噛み合いが甘かったり、あるいは
噛み合って欲しくない所でわずかに噛み合ったりと言った具合になるので、必ず
ギヤ配置のクリアランスシム調整が必要になります。

他にもカワサキ特有の１速から２速に行き過ぎずニュートラルで止まってくれる
ポジティブニュートラルファインダー機構が装備されているんですが、遠心力で
作動する硬球が正確に働いてくれない事が多い為、ストレスフリーで動く様にと
ひと手間加えています。

調整用のシムは工業規格の精密寸法品で、クランクケースの個体差にあわせて
あらゆるポイントに入るのですが、場合によってはこの画像の様にブッシュの
下に挟むような事もあり経験やノウハウが問われるところ・・・

ブッシュがズレでオイルライン穴もわずかにズレますから、そこもバーニアに
少加工して対応するなど、意外に色々やっております。

クラッチハウジングのセンターナットを規定トルクで締め、ドライブスプロケの
ナットも同様にしっかり締め込み、インプット＆アウトプット両シャフトを本来
組み付けた状態と同じにしてクランクケースも合わせ、全てのシフトフォークに
ストレスが掛かっていないか、スラスト方向のクリアランスは適切か、変則して
どのギヤもドックの噛み合いが理想の状態になっているかなど、確認して終了。

ここまでやらないと、エンジン積んでから後悔するハメになります・・・ (;^^A

最後はおなじみのこれ！コウガ店ドライブチェーンラインＥＶＯシステム。

ボルト固定している部分がデュアルベアリングホルダーで、まぁ弟子だから
褒める訳でなく、とにかくこのミッションカバーはガッチガチに強い！

Ｚ系はクランクケース剛性不足が原因でギヤ抜けしている個体も多く、故に
ケース剛性を上げてやる事で対策される効果があります。
このＥＶＯのミッションカバーはケースとの合わせ面に純正同様のダウエル
ピンを介して取り付けられる為ビシビシで側面からのホールド剛性アップは
もちろん、ドライブチェーンに横方向から引っ張られようが戻されようが
とにかく強い！

Ｚレーサー３号機も、先日のエンジン分解検証時にアウトプットシャフトの
曲がりを測定しましたが全く曲がってませんでしたので「こりゃ凄い！」と
思ったほど・・・

でも・・・こういうのいつも書いてて思うんですけどね・・・

本店がコウガ店の製品限界テストをやらされてる気がするんスよ (￣▽￣;)