南の遠方より！ ＲＣＭ－４６５（その３）

こんにちは、サンクチュアリー本店の中村です。

２０１８年９月今現在の時点で、ＲＣＭのシリアルナンバーは

４７０番台に入りました・・・

これまで海外に輸出されたＲＣＭが、１０数台ほどありますが

それはさておき、日本国内においても遠方の比率は意外に高く

日本全国にＲＣＭオーナーは存在しています。

そして中村としては、是非とも仕事抜きで遊びに行きたい・・・

日本最南の地・・・

南の遠方より！〇ＸさんのＲＣＭ－４６５（その３）です！

ＳＣＵＬＰＴＵＲＥスイングアームに、ブロックピースを用いた

スタビライザー、ＴＹＰＥ－Ｃを溶接中・・・

かなりいかついスタビですが、深い肉抜きとリブ角パイプの構成で

見た目の印象よりもずいぶんと軽い材料なんです・・・

スタビの溶接はＲＣＭ製作において、最近では２台のうち一台は

行われているほどリクエストの多いメニュー・・・

ボルトオンでの交換や取り付けと言った類の作業じゃ～ないから

カスタムの中でもどうやら、特別に見られる傾向があるみたいで

プレミアム感の強いメニューなのかも知れませんね・・・ (^ ^)

スイングアームが表面処理工程に行ってる間、エンジンセクションを

進める事に・・・

ここ１～２年、ＲＣＭではすっかり定番メニューとして定着した

ヴォスナーピストンにＰＡＭＳＥＳＴライナーの組み合わせ・・・

それこそひと昔前までは、やれピストンリングに不良があったとか

シリンダーライナーの摩耗が思ったよりも早くて、早期にオイル

上りが起こったとか、も～何かと色々あったんですけどね・・・

ヴォスナーピストン＆ＥＳＴライナーのコンビにしてからと言うもの

そんな問題は皆無・・・

アイテムを替える事でこんなにも違うものかと、しみじみ・・・

ホント・・・ありがたい事です (^^♪

ちょっと目を離したらシリンダーヘッドが組み付けられてました。

バルブガイドやシートリングの状態などオーバーホールにおける

重要な部位を見せたかったんですけど・・・

ふ～～～・・・ (;^_^A

このＲＣＭ－４６５では、ハイカムシャフトを採用するんですが

カムチェーンのコマ合わせではなく、タイミングホイールを用いて

バルブタイミングをきっちり合わせる事に・・・

ピストントップにダイヤルゲージをあて、上死点をしっかり出して

インテーク＆エキゾーストカムシャフトが最大リフトしてる時の

タペット上を平行移動してる範囲、その中央で指定タイミングを

合わせてあげます・・・

ＲＣＭ－４６５Ｚ１‐Ｒ、エンジンコンプリートしました！

早速エンジンを載せます！

あらかじめ用意しておいた各装備も、どんどん取り付けましょう！

マフラーは、ナイトロレーシングチタン手曲げフルエキゾースト！

残すは点火系・冷却系・そして吸気系パーツを取り付けて行くのみ。

外装ペイントがまだですが、ここ数日で随分と進展しております！

〇Ｘさ～んっ！

近日中にキャブレターの件で、またご連絡いたしますね～っ！