大阪 Ｍ・Ｏさんの ＲＣＭ－５４３

こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

 

年末年始まで残す所２週間と言う この時期、そんな事はお構いなしに

忙しい サンクチュアリー本店。

 

１１月から問い合わせ頂いてたＺ系ＲＣＭのオーダーが ７台ほど入り

以前から製作を進めていたＲＣＭと同時進行で 新規車両の段取りに

追われると言う、相変わらずのドタバタにスタッフ全員 奮闘中・・・

 

そんな訳で増々空冷Ｚ系ＲＣＭの製作に拍車が掛かっているんですが

ここ最近は なぜか角Ｚ系のオーダーが数多く、キープをしておいた

ベース車の在庫が凄い勢いで減ってしまって 焦っております（汗）

 

今回ご紹介するマシンも、そんな角Ｚ系である ＭＫ‐ⅡのＲＣＭ・・・

 

大阪府在住 Ｍ・Ｏさんの、ＲＣＭ－５４３です！

 

 

１ヵ月半ほど前の事、フレーム補強を行うべく 材料のすり合わせが

始まった、Ｍ・Ｏさんの ＲＣＭ－５４３・・・

 

まずはパイプの補強材、延べ４ヵ所から溶接を開始。

 

溶接の熱でパイプ内圧が高くなる為、必ず圧抜き穴を開けてから

溶かして行きます。

 

治具は、エンジンを搭載してマウントを締め込んでいる状態の

寸法になる エンジンハンガー形状のものと、スイングアームの

ピボットを締め込んだ状態にする為のスリーブタイプ ２種類で

この２つの治具を付けずに溶接すると 溶接後 フレームが見事に

変形しますので、絶対に欠かす事ができない治具なんです。

 

こちらの治具も必需品・・・           おなじみの レイダウン治具。

 

フレーム シートレールの左右に下穴を開けて サスマウントピンを

挿入し溶接するんですが、そもそも左右 同じ位置に穴を開ける事

自体がとても難しく、専用の治具なしで左右精度を出せるものでは

ありません・・・

 

穴開けから溶接まで、全て治具を嚙ましたまま加工を進める事で

始めて左右の位置やマウントの平行度が きちんと揃うと言うもの。

 

フレームに施す加工は 後々修正するとなると逆に大掛かりなものに

なりますから、この手の大事な加工は やり直しなど必要のない様に

最初からキッチリやっておくのが一番なんです。

 

他にもドライブチェーンの軌道加工やタンデムステップのマウント

新設など、いくつかの加工を終えて フレーム完成！

 

もう既にパウダーコーティング工程へと旅だっており、来週には

きれいに塗り上がって戻って来る事でしょう (^^)/

 

同時に進んでいた エンジンの段取り・・・

 

生産から４０年以上も経過していると ガスケットも一筋縄では

剥がれません・・・

ケミカルリムーバーを用いて 丹念にガスケットを剥離させます。

 

今回 Ｍ・ＯさんのＲＣＭ－５４３は ＭＫ‐Ⅱ純正エンジンと同じ

色合いで仕上げる為、耐熱塗装をする前にあらかじめ バフ磨きを

施しておきました。

 

下研磨を済ませ鋳造部に何か支障がないか点検し、問題なければ

纏めて梱包・・・

これよりウェットブラスト＆ガンコートの工程へと旅立ちます！

 

こちらも近日中に戻って来ると思いますが、同じ物とは思えない

ほど見事に美しく 再生されている事でしょう！ (^^)v

 

 

Ｍ・Ｏさ～ん！

 

作業が若干 遅れ気味ですが、年末には車体立ち上げに入りたいと

思ってますんで、楽しみにしていて下さいね～っ！！！

 

 

 

 

 

この場を借りまして【業務連絡】させて頂きます。

 

Ｔ・Ｈ君、履歴書届きました。引っ越しの予定が決まったら

また連絡下さいね！

それから本日電話しました Ｔ・Ｍ君、また連絡 待ってますよ！