こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。
出しても出しても 未だに溜まりまくっている、まだご紹介できてないＲＣＭシリーズ。
今回は趣向を大きく変えた、今の時代ならではの新たなＲＣＭ Ｚをご紹介しましょう。
三重県在住 Ｋ・Ｏさんからオーダー頂きました、ＲＣＭ-５９２ Ｚ-１です！
のっけから いつもと違う画像ですよね・・・ (^_^;)
社内にあるバフ研磨部門で磨かれた、スポークホイール用の前後ホイールハブです。
このＲＣＭ-５９２がどんな方向性のマシンか もう見えたと思いますが、オーナーの
Ｋ・Ｏさんはキリ番シリアルＲＣＭ-４００ Ｚ１-Ｒのオーナーであり、実は弟さんも
ＲＣＭ Ｚ１-Ｒのオーナーと言う。
今回のＲＣＭ-５９２は、お兄さんの方が２台目を増車での製作となります (^^)/
御兄弟で長年ＲＣＭを愛し続けてくれており、心からありがたいなと思っていた矢先
お兄さんの方から「１８インチでスポークホイールのＲＣＭ Ｚ-１を造りたい！」と
熱烈なラブコールを頂き「それならやってみましょう！」と 始まったマシンなんです。
良いバイクを造ると言う点におき、１７インチも１８インチも区別はありません・・・
１８インチホイール専用の車体造りは 今までも何度かご紹介して来ましたが、対比較で
１７インチホイールを理解できていなければ１８インチの造りをどう扱ったらいいのか
わかりませんから ある意味で逆説的に、潜在的に１８インチも実は得意と言えるんです。
今回は車体先行ではなく、エンジン先行にてスタート・・・
全ての精密内燃機加工が完了し準備が整いましたので、先にエンジンを完成させます。
１８インチホイールならリアタイヤの直径が大きい為、トップギヤからファイナルへ
繋がる最終減速比も総体的にロングで無理がなく、６速ミッションでなくても回転は
すぐに吹け切らないので、ノーマルミッションでの相性良し・・・
ただし いつものドッククリアランスシム調整だけは必須科目として丹念に施工します。
オイルポンプだけは、１８インチと１７インチの区別なんてありません・・・
大型オイルクーラーを装備し エンジンもトルクやパワーを上げているのなら、もう
迷わず、このトロコイドローター式ハイプレッシャーオイルポンプが求められます。
油温上昇の抑制力は、結果的にエンジン本体の冷却性能にまで影響していますので
フルノーマルなら不要ですが、少しでもチューニングしているなら 相当効果のある
オイルポンプです。
現在開発が急ピッチで進む ”深底オイルパン” も、いよいよ完成に向けて佳境に来ており
今月発売の月刊ヘリテイジ＆レジェンズ誌の中村のコラムページでもご紹介されますが
今までトロコイドポンプを購入頂いた方で センターコレクター式の４in１マフラーを
取り付けてるＺでしたらボルトオンで取り付けできる高性能オイルパンになります。
ちなみにこのオイルポンプＫＩＴも深底オイルパンも、オイルパンを外すだけで とても
簡単に交換できる部品ですからね・・・ お間違いなく・・・ (;^ ^A
数日して、エンジン作業室を見に行ったら・・・
あれよあれよと、気が付けばエンジンが完成しそう。
色々撮り損ねましたが、このＲＣＭ-５９２の真骨頂は この辺りの所にはあらず・・・
どうです？ 今までのＲＣＭとはかなり路線の異なる車体ですよね！？
例えスポークホイールでの１８インチでも、スポーツバイクとしての動性能向上を
目的としており、採用される部品も「ナイトロレーシング」「ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ」
「ＳＡＮＣＴＵＡＲＹメカブランド」「Ａｌｌｅｇｒｉブレーキホース」と言った
パーツ中心で構成されますので、立派に ”ＲＣＭ” と言えるんです (^^)v
ちなみにここから 新製品開発編に移行していきますので、もしかしたら次回からは
ＮＯＢＬＥＳＴブログの方でご紹介するかも知れません。
Ｋ・Ｏさ～ん！
自分達も興味を持って取り組んでおりますので、楽しみにお待ち下さいね～！！
＝ お知らせ ＝
ＲＣＭオーナーズクラブＲＯＣ生誕１０周年記念ミーティング
掲示板トピックへの参加表明者が、ここに来てだいぶ増えて来ておりますね ♪
今まで参加された事がない方、遠方から来られる方、色んなＲＣＭオーナーさんから
参加表明が続々と投稿されてます (^^)
当日は希望された方へのＴシャツ、ご用意してお待ちしてますよ～！