間もなく完成します！ＲＣＭｰ５７１ ＭＫ-Ⅱ！

こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

今日はメール・電話・そしてご来店と、開店直後からず～～～～～～～っと
ご商談やお問い合わせ、打合せなどが続き、今ようやく静かになりました。

夕方６時３０分すぎ・・・

「今日こそブログ書くぞ～っ！」と、今やっとパチパチ始めたんですが、まだ
ご来店して打合せをしてる方達がおりますね・・・

も～～～自分は無理なので、各メカ達に任せます (^ ^;)

ブログ・・・

いや

ほんと、書けなくて・・・

４～５日おきの更新どころか、週一？になって来てる状況を打破できない自分が
歯がゆいと言いますか・・・

もう開き直って来てます (￣▽￣)

本当だったら一昨日あたりに更新しようと、画像を撮っておいたこのマシン・・・

埼玉県在住Ｔ・Ｋさんの、ＲＣＭー５７１ＫＺ１０００ＭＫ-Ⅱです。

おなじみＰＡＭＳ製のＥＳＴライナーに入れ替えされた、シリンダーブロック。

スリーブとシリンダーブロックとの圧入関係が緩くなると、鉄とアルミの鋳物
それぞれ材質の熱膨張率が異なり、アルミの方がより膨張する事から圧入部に
隙間が出来て熱伝導性が低下し、更にクランクケース側からオイルが侵入する
事もあって、オーバーヒートの連鎖が起こります。

シリンダーライナー入れ替えはもはや当たり前と、最初からうたって見積もり
するのが必要になって来てるなと、最近は更に強く感じていますね。

どうしても予算に直結してしまう話なので、気楽にお勧めと言う訳にも行かず
なんですが、このＲＣＭｰ５７１では早い段階からライナー交換で決まっており
気持ちよいシリンダーの仕様で組み上げられました (^^)/

エンジンオーバーホールに欠かせないのは何と言っても精密内燃機加工・・・

クランクシャフトやシリンダーはもちろん、このシリンダーヘッドの加工こそ
”肝” と言える部分で、ここの仕上がり精度だけは徹底的に追求しています。

わずかな寸法差ですが、オーバーサイズで製作された焼結合金製バルブガイド。

めずらしくピントが合ったな～ (^▽^;)

ここも経年変化で圧入が緩くなった旧いガイドを抜き取り、下穴を刃物加工で
きれいな真円に仕上げてやってから新しいガイドを圧入する。

バルブステムが挿入されているガイドの穴も、旧いものは楕円に摩耗しており
またシリンダーと同じく、ガイドは鉄でヘッドはアルミだからここも熱膨張が
異なる為、旧いエンジンは高温時にガイドの圧入周辺が緩くなって、そこから
オイルが落ちる、所謂 ”オイル下がり” が起こるので、ここもオーバーホールの
要作業になると言う訳なんです。