１８インチのＭＫ-Ⅱ、ＲＣＭ－５０９！（その２）

こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

昨日から今日の２日間にかけてパシフィコ横浜で開催されました

ノスタルジック２Daysに、Z系ＲＣＭが数台出展されました。

Ｓ30Ｚやハコスカで有名なスターロードさんからブースを一部

お借りし、サンクチュアリー本店＆レッドイーグル店のコンビで

Ｚ系ＲＣＭの販売車両を並べております。

毎年何人もの方々からご購入の相談を頂く、ノスタルジック２Days

本店からは現在ＨＰでご紹介してるＲＣＭクラフトマンシップ車両

ＲＣＭ‐１４４・２７９・５０７のＺ‐１３台を展示しており、既に

何人かの方からお話を頂いてるとの事でしたが、残念ながら今年は

コロナ騒動のせいか来場者数はかなり少ないとの事でしたね。

このノスタルジック２Daysの模様は後日、本店＆イーグルブログで

ご紹介されると思いますので、是非そちらも見て頂ければと思います。

それでは本題！

神奈川県在住Ｔ・Ｓさんからオーダーを頂いた、ＲＣＭＭＫ-Ⅱ。

サンクチュアリーヨコハマヤマト店で納車する、ＲＣＭ－５０９の

（その２）です！

１８インチシャシーで製作している、ＲＣＭ－５０９ＭＫ‐Ⅱ・・・

リアサスレイダウンも当然１８インチ専用の位置で、ピボットから

サスマウントまでの距離が１７インチとはわずかに設定が違います。

また左右の幅も１７インチより幅が狭くなる事から、レイダウンの

加工時にシートレールを若干つぶして溶接する必要性があります。

左右リアサスの取り付け内側値で295mmの１７インチレイダウンに

対し、１８インチレイダウンでは265mmとその差30mmも異なる為

１７インチと１８インチではフレームへの造り込みが根本的に違うと

言う事がわかります。

今回はドライブチェーン側を 2mmほど外へ出して、チェーンライン

に対し、リアサスのリテーナーにクリアランスの余裕を持たせるべく

わずかに左右非対称にて設定・・・

それに合わせてスイングアーム側のアルミサスマウントも溶接。

この後スイングアームは表面処理工程へ・・・

今回はブラックコーティングではなくバフポリッシュ仕上げの

見積りになっておりましたので、社内研磨部門へと渡されます。

少し前に ZEP1100の中古ノーマルフロントフォークを使用して

立ち上がった車体・・・

フロントフォークの取り付けにあたり、分解してボトムケースを

ガンコート、同時にオイルシール等を交換してあげたんですが。

どうにも・・・

うっすらある表面の小サビが、ずーーーっと気になってまして。

やっぱり！インナーチューブ新品に！

T・Sさん、新品インナーチューブへの交換はこちらで負担させて

頂きましたから、ご安心くださいねー ( ；∀；)

新品にしなくとも、しばらくは大丈夫だったと思うんです・・・

でも一回気になりだすと、ど～にも気になって気になって（苦笑）

正直手痛い出費（1本¥20,000ほど）でしたが、これで安心 ♪

湯浅の存在は忘れて下さい (￣▽￣;)

気がかりな点を解決させたので、気兼ねなく進めて行きましょう！

左右マスターシリンダーも今回は、NISSIN製の中古を使用・・・

リザーバータンクのみ Brembo製スモークタンクを装備する予定。

ちなみにこのシルバーのハンドルポストは今ブラックの在庫が

切れてるだけなんで、暫定となります <(_ _)>

既に外装パーツはペイント工程へ行っており車体は順調に進んで

ますから、次回よりエンジンセクションに入りたいですね！

T・S さ～ん！

今のペースですと３月末～４月頭には完成しそうな見通しですので

ＧＷ前納車、行けると思いますよー！ (^^)/