こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。
神奈川県在住Ｔ・Ｓさんから オーダーを頂いた、ＲＣＭ ＫＺ１０００ＭＫ-Ⅱ。
サンクチュアリーヨコハマヤマト店で納車される、ＲＣＭ－５０９の最終回。
ご紹介しましょう・・・
ＲＣＭ－５０９ ＫＺ１０００ＭＫ-Ⅱです。
先日ご紹介したＴ・ＯさんのＲＣＭ－５１５が１７インチホイールだったのに
対し、このＲＣＭ－５０９は前後１８インチホイール仕様で製作されました。
時々お話していますが、実は１８インチホイール仕様の車体造りも得意でして
ここでも重要なのはシャシーディメンション・・・
１７インチ車ではスイングアーム垂れ角を８.２度～８.５度と やや強い角度に
設定しており、空車１Ｇでのフロント高さにもよりますが 概ねキャスター角は
２４.１度～２４.３度と立てた状態・・・
ステムによるフォークオフセット値を３５mm、もしくは４０mmのどちらを
選択するかで異なりますが トレール値は９０.１mm～９６.２mmとなります。
タイヤ直径が１７インチよりも大きい１８インチでは、半径分の差がそのまま
車高を上げる要素になる為、スイングアームの垂れ角を１７インチ車と同じに
する事が出来ません・・・
簡単に言えば、１８インチ車はなるべくノーマルディメンションからかけ離れる
事のない姿勢にすべきで どちらかと言えばトレール確保重視の設定・・・
上下ハイトのあるスイングアームで サスマウントを上に載せた形状の場合、
レングス３５０mm前後のリアサスを用いるなら自ずとアーム垂れ角は強くなり
リアの車高は上がってトレールは減少し易くなりがち・・・
サスの上マウントをレイダウンする際、前傾をきつくしすぎてもアーム垂れ角は
強くなるから フレーム加工の段階で１８インチを意識する必要性があるんです。
フロントはレングス８００mmのフォークに オフセット３５mm～４０mm程の
ステムで大体決まって来ますが、リアはレイダウンを始め 加工が伴いますから
リア回りのジオメトリを間違えると車体姿勢全体に与える影響が大きい・・・
１７インチでのトレールは若干少なめの値に感じますが、それでも１７インチの
タイヤ性能の恩恵も相まって 実走行でのハンドリングは良いもの・・・
対して１８インチの場合トレールはもう少し稼ぐ方向で設定し、ニュートラルで
扱い易いハンドリングにしたいから、キャスター角も２４.５度～２５度の範囲で
纏めてやりたいところ。
１７インチと１８インチでは ディメンションがまるで違っており、それぞれ
フレーム加工レベルの段階から計画的に狙った車体姿勢を構築する・・・
今後は１８インチＲＣＭ 複数台の車体測定を行い、キャド上で１８インチ車の
ディメンション数値を入力・管理した上で ベストバランスをより深く検証して
みたいと思いますが、いずれにしても１７インチでの車体が製作できるが故に
１８インチ車も理解できてると言うのが、１８インチも得意なんです ♪ と言う
意味なんです (^_-)-☆
エンジンは長期使用を考慮しての、ＲＣＭライフパッケージ・・・
最近はガッツリ パワーを求めるか、耐久性の配慮からオーバーホール性に
重点を置いたものか、皆さん好みの分かれ方がハンパじゃなく違いますわ。
ナイトロレーシング製スチール手曲げメガホンマフラーは テールパイプ角度を
わずかに変えられるプレートタイプのマフラーステーを採用・・・
メガホンとタンデムブラケットの位置関係で いつも隙間がない方がいいなぁと
思っており、今回久々にタイプ１のタンデムブラケットを使用したんですが
やっぱりこっちの方が違和感ないな～ ♪ と思いましたね。
ここ１年間位 なぜかＲＣＭ ＭＫ‐Ⅱの問い合わせが多く、同時にその製作数も
だいぶ増えていて、今もまだ何台かのＲＣＭ ＭＫ‐Ⅱが製作されています・・・
減少した個体数の関係から以前よりも明らかに高額化しており、見積もりを
している私達自身も「随分 変わったよなぁ～・・・」なんて、思わされたり
してるんですが、この現象は残念ながら これからもっともっと厳しくなって
行くんだと思うんです・・・
掛け値なしの空冷Ｚ・・・
ＭＫ‐Ⅱはもちろん、Ｚ‐１、Ｚ１‐Ｒと、どれもいつの日か手の届かない存在に
なっちゃうんですかね～・・・ (￣▽￣;)
このＲＣＭ－５０９は既に検査も遠し、現在はロードテストを進めております。
皆さん今年のＧＷは自粛で、例年の様に出かける事がない連休になると思いますが
連休中「家で愛機を眺めながら一杯！」なんてのもオツかと思いますんで、何とか
間に合いそうで良かった！！
Ｔ・Ｓさ～ん！
２７日 もしくは２８日にヨコハマヤマト店に搬入しますので、納車日は川浪達と
話し合って決めて下さいねーっ！ (^^)/