２００４～２００６年・・ サンクチュアリー 本店 ＲＡＣＩＮＧ の 主力機として レース活動をした
Ｚ レーサー１号機 が 復活した・・。 筑波のコース上を 走る前に、その姿を おさめたので
ここで皆さんに お見せ致します・・。 懐かしい １号機の姿に、気持ちは 昂りました・・。
堂々 生まれ変わった このマシン・・ 名誉ある そのシリアルナンバーは、ＲＣＭ－２４０
数年前まで ＲＣＭ製作は、かつての 旧１号機から 汲み取った技術を、反映させて来たが
今回 この ＮＥＷ１号機では、むしろ 近年の ＲＣＭ製作に おける 技術やノウハウを、逆に
フィードバックさせて 造られたと 言える一台・・。 故に、レーシングマシンで ありながらも
同時に生粋の ＲＣＭ であり、ＲＣＭ－２４０ Ｚレーサー１号機 の誕生に 繋がったのです・・。
新生 Ｚレーサー１号機・・ もちろんその フォルムは、サンクチュアリー本店 伝統の Ｚ１‐Ｒ！
旧１号機 後期スペックを モデルに、ＴＯＭＯ‐ＦＲＰ ファイバー製品で 身を纏い、要所には
最新の レーシングパーツを チョイス・・。 もちろん ゼッケンナンバーは ”３９” である・・。
エンジンは、２号機のユニットを 搭載・・ 先ずは ここからで、ＮＥＷ１号機 専用エンジンを
現在 開発中・・。 今 ５月の大会に 間に合わせたいと、進行中である・・。 ロアーカウルは
ＴＯＭＯ‐ＦＲＰ製の 新型・・。 オイルクーラーは 上回し一機掛けで 行ける と、判断した・・。
ライダー上田の、ライディングから 生まれる 深いバンクにも、対応済みの パルスカバー・・
昨年から 企画していた、ＲＣＭ‐ＴＹＰＥ のカバーは、今後 Ｚ用以外も ラインナップ予定だ・・
外装を 取り外せば、ＲＣＭ－２４０ が レーサーであると 認識ができる・・。 各部を構成する
パーツ達は、シンプル イズ ベストを 意識した造りで、どの部位も 非常に軽く 出来ている・・
あくまで Ｚのノーマルフレームを ベースとした、シャシーディメンション・・ スイングアームの
ピボットも 特に ローダウン化 していない・・。 それでも １７インチ化し、メッツラータイヤで
武装しているのは、モンスターＥＶＯ と言う クラスでの 速度域に挑戦する為の、必需性・・。
空冷Ｚを １７インチホイール化する カスタムは、今日 特別めずらしい事では なくなった・・
だが 多くのユーザー達の 脳裏に・・ （果たして その手法が 走りの向上、真の機能進化に
繋がっているのだろうか？・・）と 言った、一抹の疑心が 存在しているのでは ないだろうか・・
確かに 同じ部品を使った １７インチ車でも、完成した車両には それぞれ違う 性格がある・・
言い換えれば、造り手の持つ 技術とノウハウが、はっきりマシンに 現れると言う事なのだ・・。
新生 Ｚレーサー １号機は、そこに 挑戦をする！・・ 強化された フレームの性質と 意義・・
軽合金ホイールを 用いて、１７インチ化 された シャシーの強さを・・ その ポテンシャルを
空冷 ノーマルフレーム 最速クラスにて、証明したい！・・ だから １号機は 復活をした・・
ＲＣＭ－２４０ として・・
宣言するだけなら、誰でも出来る事・・ それを事実にしてこその、評価と なるのだろうから
この先も マシンの熟成工程に、手を抜く事は 出来ない・・。 Ｚレーサー ＮＥＷ１号機 と
上田隆仁・・ そして半人前・・ ひょっ子と 呼ばれた、セカンドジェネレーションズの 挑戦・・
ここからが 本当の意味での ”３９”の挑戦 再び・・ の、始まりなのです・・。
次回、いよいよ ＮＥＷ１号機の シェイクダウン・・ ご期待下さい・・。