ＮｅｗＴＹＰＥ－Ｒも続々と！ ＲＣＭ－５４０！

こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

昨年秋から始まった週１台ペースでのＲＣＭ受注ですが、主に中心となる機種は
空冷Ｚ系で皆さんその勢いたるや自分達の方がビックリしているほど・・・

あれだけ沢山あったベース車の在庫がここに来てもの凄い速度で減り・・・

「あぁ空冷Ｚ系ＲＣＭも、いよいよあと数年で終わりを迎えるんだろうな」と
そんな実感がひしひし強くなっております。

空冷Ｚ系ＲＣＭがカウントダウンに入って行く中、実はもう一つ勢い増している
機種がありまして、それがＧＰｚ９００ＲＮｉｎｊａ・・・

昨年の春よりＮｉｎｊａのＲＣＭ、スポーツパッケージＮｅｗＴＹＰＥ-Ｒへの
問合せも随分と頂いており常時製作車両がある状況です。

今回ご紹介する車両も、そんなマシンの中の１台・・・

大阪府在住Ｔ・Ｋさんの、ＲＣＭー５４０Ｎｉｎｊａスポーツパッケージ
ＮｅｗＴＹＰＥ-Ｒです！

前後足回りが組み付けられ既に立ち上がった車体・・・

１月の上旬から製作を開始し、１ヵ月ほど前にはこの状態に至ってましたが
「あのパーツがない・・・」「この部品が遅れている」と言った様な要素が
重なっておりまして、思う様に進められず苦戦・・・

でもここに来て、だいぶ順調に進行し始めました。

ＮｅｗＴＹＰＥ-Ｒはベース車そのものを一端全分解し、フレームを加工。

正確にはアッパーカウルマウントボス部の補強とドライブチェーンライン
オフセットに対応したインライン処理を施して、パウダーコーティングまで
施工するのが標準メニュー・・・

空冷Ｚ系ＲＣＭと全く同じ工程で製作されるのが、ＮｅｗＴＹＰＥ-Ｒです。

故にこの画像の状態に至るまで１～２ヶ月ほど掛かっているのが通例であり
後半は悪くないペースで進んだと言えるでしょう。

エンジンも主要な鋳造部品を全てガンコート塗装・・・

今や程度の良い個体をすっかり見かけなくなった、Ｎｉｎｊａの中古車だけに
エンジンがまるで新車の様に美しいと気分が全然違います (^^)

ガンコート塗装するのにエンジンを全分解していますから、もちろん同時に
しっかりオーバーホールしてあげるのもＮｅｗＴＹＰＥ-Ｒの標準メニューです ♪

メーカーで永久欠品になっているクランクシャフトには、ジャーナル部の摩耗値
測定をし、使用限度範囲内ならジャーナルラッピングで鏡面仕上げをしてやって
ダイナミックバランスを施しました。

メタルベアリング式のクランクシャフトでは、オイルクリアランスの精度追求と
コンロッドボルトの締結強度がとても重要・・・

それこそ何十年も昔の話ですが、この辺のトラブルで何度か痛い目にあった事が
ある自分としては、今だにうるさい監視とアドバイスを続けています。

ミッションは空冷Ｚ系ほどドッククリアランスを注視しなくとも大丈夫ですが
メーカー欠品から新品が入手できない部分も出て来ています・・・

また前期型（～Ａ６）と後期型（Ａ７～）で、ミッションギヤの形状や材質など
見直された事から（確かＡ８の中期で変わった記憶あり）慎重にチェックをして
ストックしてある良品中古のギヤにスワップし、組み上げております。

画像を撮り損ねましたが、腰上もまずはシリンダーを水圧検査・・・

サイドカムチェーン式エンジンのライナーは、空冷Ｚ系によく見られる様な
シリンダー鋳造部が痩せてライナー圧入が緩くなるのではなく、ウォーター
ジャケットに直接挿入されているウェットライナー構造である事からシール
しているOリングが硬化してリークを起こす為、必ず水圧検査を実施してから
オーバーサイズピストンでボーリングしています。