ＲＣＭ－４４１と、ＲＣＭ－４４８

こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

師走も目の前に近づいた今日この頃ですが、年末に向かってる感が

まるでない・・・ここ数日はそんな感じで過ぎ去って行きました。

正直クリスマスとかまるっきし実感がなくて、年末と言うのがこんなに

ピンと来てない年はなかったかも・・・

たぶんそれだけ、騒々しかったんだと思うんですよね・・・ (；一_一)

気が付けば１２月２５日も終わりますが、年内最終日まで気を抜かず

最後まで全力で頑張りたいと思いますっ！

さて、先日の事・・・

大分県在住Ｋ・Ｓさんからオーダーを頂きました、ＲＣＭー４４８・・・

ＮｉｎｊａスポーツパッケージＮｅｗＴＹＰＥ-Ｒ・・・

ベース車を分解するのは、飯田メカニック・・・

Ｋ・Ｓさんの納車希望時期は来年４月以降ですが、今から始めても

特別余裕があると言う訳ではないので、早々に分解を始めた次第・・・

エンジンを降ろし、ひたすらバラし続けます・・・

これまで３０年以上、このＮｉｎｊａと言う機種に向き合って来ましたが

毎回思うんですけど、分解して行ってなぜか綺麗な個体に出会った

事がありません・・・

なんでＮｉｎｊａって、こうなんですかね・・・ (^_^;)

ウィークポイントの一つ、アッパーカウルステーの取り付けボス部・・・

この車輌はまだそれ程ひどくないですが、痛みが進行しているのは

見て取れます・・・

ここってほうっておくと、砕けて取れちゃいますからね・・・（苦笑）

ＮｅｗＴＹＰＥ-Ｒは標準仕様で、リア１８０タイヤ・・・

これに対応すべくドライブチェーンの設定値は、車体センターから

１０２．８ｍｍまでオフセットされますので、ドライブチェーン軌道の確保

インライン処理が必須科目となります。

先ずは、アッパーカウルステー取り付けボス部の補強・・・

続いてインライン処理を施し、粉黛塗装工程へと旅立ちます・・・

フレーム補強は基本、不要・・・

フォーミュラーパッケージの様に、フレームとシリンダーヘッドの連結がない

エンジンを搭載する訳ではありませんので、Ｎｉｎｊａスポーツパッケージでは

フレーム補強を推奨していないんです・・・

Ｎｉｎｊａノーマルエンジンに拘るのが、スポーツパッケージＴＹＰＥ-Ｒ・・・

もちろんフルオーバーホールを、絶対必要メニューとしての前提ですが・・・

これまたたまたまコンディション良い、シリンダーヘッドでしたけど

ＮｅｗＴＹＰＥ-Ｒではオーバーホールを必ず行うのが、これまた必須・・・

オーバーサイズバルブガイドへの交換まで含めて、キッチリ施します。

クランクシャフトはジャーナル部の測定から・・・

基準値越えた摩耗状態なら交換・・・更にジャーナルラッピング・・・

クランクシャフトは様々なトラブル発生頻度高い部分ですから、とにかく

しっかりチェックし、然るべき処置を施しておくのが鉄則でしょうな・・・

２０１８年４月すぎの納車に向けて、脈々と作業が進む中・・・

もう一台のＲＣＭが・・・

少し前、ホームページのＲＣＭクラフトマンシップにて製作進行中と

ご紹介していた、ＲＣＭ－４４１ＭＫ-Ⅱ・・・

同じく大分県在住Ｕ・Ｓ君に購入頂いたのですが、実はこのＵ・Ｓ君・・・

Ｋ・Ｓさんの御子息でもあるんです！

スイングアームにスタビライザーを追加溶接したいとの事で、美しく

ブラックアウトされたアームでしたが、塗膜を這いで加工を行います・・・

Ｕ・Ｓ君からリクエストされたスタビライザー形状は、タイプＣ・・・

まぁ確かに・・・

この手の作業は後々自分でと言う訳には行かないでしょうから、始めから

作業しておいた方が確かにいいですわな・・・ (*^^)v

このＲＣＭ－４４１と、ＲＣＭ－４４８・・・

２台共中村＆飯田のコンビにて、担当させて頂いてるんですが・・・

実はもう一人、担当がおりまして・・・

さぁ～これから、忙しくなるからなっ！

がんばるぞーっ！