こんにちは、サンクチュアリー本店の中村です。
ほぼ毎日の様に問い合わせがある、ＲＣＭのお見積もり依頼。
メールでの問い合わせが多く 時々電話もありますが、時代の流れなんですかね・・・
昔の様にご来店され ご相談と言うケースは、殆どなくなりました。
問合せの大半が空冷Ｚ系ＲＣＭなんですが、最近なぜか Ｎｉｎｊａに元気があって
「わからんもんだな～・・・」 (;^ ^A と、言った感が・・・
神奈川県在住 Ｈ・Ｏさんの、ＲＣＭー５１６ ＴＹＰＥ‐Ｒ（その２）です！
限られた予算の中で、どこまで深く整備すべきなのか・・・
見積りにエンジンメニューが入っていない場合、この境界線がとても難しいんです。
ベースとなった車両が どちらかのお店で作業されたものだと、作業の履歴がわからず。
「念の為 ここだけは開けてチェックしておこう」 と、クラッチカバーを外しました。
「年式からして大丈夫なはず」と踏んでいた、ジェネレーターチェ－ン回りは
ちゃんとアウタープレートが６枚構成の 対策品になっておりました・・・
実はこのジェネレーターチェ－ン・・・
Ａ７辺りまでの年式ですとアウタープレートが５枚構成で、乗り方 扱い方によっては
突然チェーンが切れて、中で暴れたチェーンがクラッチカバーに穴を開けて 顔を出す
なんて事が実際にあるんです。
「よし！ 問題なし！」 と 思った矢先に、湯浅が・・・
「フリクションプレートの最後の一枚がズレてないです」 と
んん～～～？ おー 確かに！・・・
確かめるまでもなかったんですが、ＧＰｚ９００Ｒのサービスマニュアルを見れば
この通り・・・
湯浅、よく見てましたね。 えらい！ (^^)/
Ｎｉｎｊａでは最後の一枚のツメをずらしますが、Ｚはズラさずに組み付けます。
ちなみにＺでズラすと わずかにクラッチ滑りの症状が出たりと、このツメの位置は
意外に影響あるもので、意味がある構造な訳ですから軽視は出来ません。
念の為にと クラッチカバー外してみて良かったです。
クラッチ版そのものも点検しておこうと、オペレーションプレートを外して見た所
ディスクに錆が浮き出しており、こうなるとクラッチをミートさせた際に 違和感を
感じたりする事があるので、ここは新品へ交換してあげる事に。
もちろん代金は 納車整備の一環として行ってるので、無料で交換させて頂いてます ♪
ホイールがパウダーコーティングされ戻って来ました！
今回ワイドスイングアームに変更される事もあり、また 最初のベース車がどんな仕様で
ホイールを組んでいたのか 一度検証をする必要ありと判断した為、各部のハイトを測定
できる治具を使って 全て測定・・・
でも このリアハブが何用なのかが わからず？・・・
困った時は、日本で唯一 一人しかいない O・Zレーシングホイールマイスターの
石田に聞いちゃいます。
何でも瞬殺で正確に判断してくれるから、この方が全然早いんです・・・ (^^;
タイヤは以前のものを再使用する予定になってましたが、よくよく見ると スリップ
サインが近い状態でしたので、ここも納車整備の一環で新品にしてあげる事に・・・
もちろん費用は、こちらでご負担させて頂いてます (￣ ￣|||)
ヘッドカバーのガンコートも仕上がって来たので、バルブクリアランス調整を施して
開いてるエンジンに蓋を致しましょう！
それにしても予想外にメンテが必要で、つくづくＮｉｎｊａの中古車って 色々あるなと
改めて思いました・・・
ＲＣＭ Ｎｉｎｊａスポパケ ＴＹＰＥ‐Ｒを製作してると言うより、車両の整備をしてる
って感が強いかな～・・・ (^▽^;)
来週以降になれば、ＯＨＬＩＮＳ ＥｘＭパッケージの取り付けが始まりますんで
やっと “らしい” 画像をお見せ出来ると思います ♪
Ｈ・Ｏさ～んっ！
引き続き よろしくお願いしますね～～～！！！