こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。
ＲＣＭのオーダー依頼は今も減る事なく、常に数十台が同時製作されています。
その模様をお見せするべく日々画像を撮り続けているんですが、溜まる一方の
画像にプレッシャーを感じつつ、もう一方では完成したＲＣＭ、あるいは既に
納車したＲＣＭのお披露目が遅れており、ホームページのギャラリーアップも
あわせて溜まりに溜まってしまっている状況。
先日も（これ全部？） と、ゾッとしたんですが・・・
まぁ、逃げる訳にも行かないし (￣▽￣;)
やります、やります
一体何台あるのか？ もうまるで認識できてませんが
やりますよっ！ (# ﾟДﾟ)/
と言う訳で、早速ご紹介を
埼玉県在住 Ｔ・Ｋさんからオーダー頂きました、このマシン・・・
ＲＣＭ-６２３ Ｚ１-Ｒです。
最初から「ノンカウルで丸目一灯のＺ１-Ｒを！」と、リクエスト頂いたマシン。
メーター回りはＭＫ-Ⅱのもので構成し、Ｚ１-Ｒの大きな個性を一つ取り除いて
敢えて狙ってノンカウル仕様としました。
昔はね・・・
それこそ１９８０年代後半カスタムブームの黎明期では、このＲＣＭ-６２３の
様なノンカウル仕様Ｚ１-Ｒも見ました。
中村が我が愛機 ＲＣＭ-００１となるＺ１-Ｒを手に入れたのが１９９０年の頃。
購入の動機は、それ以前の愛機 Ｚ７５０ＦＸにビキニカウルを付けたいと考え
どうせなら１０００㏄のパワーが欲しいとなってＺ１-Ｒに乗り換えたんですが
Ｚ１-Ｒのカウルを外した姿が好きと言う方は当時から意外におられたんです。
前後１７インチホイール仕様で、ホイールだけは豪華Ｏ・Ｚレーシングホイール
アルミ鍛造ＧＡＳＳ ＲＳ-Ａを奢り、その他は比較的定番のアイテムでコスパに
優れた構成にしています。
１８０タイヤのワイドサイズで迫力あるリアビューはＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製
１７インチ専用スイングアームありきで組み上げ、もちろん併せてフレームも
サンクチュアリーオリジナルのフレーム補強ＳＴＡＧＥ-Ⅱにワイドレイダウン
そしてドライブチェーンオフセットインライン処理を施しました。
エンジンは永く気を使わ乗れるオーバーホールに重点をおいたライフパッケージ。
オーバーホールとはイコール精密内燃機加工の仕上がりにあり。
バルブガイドとバルブシートカットの同軸芯度に拘ったシリンダーヘッドの加工。
日本に数機しかないと言われている電子制御式機Ｈ８５Ａによる精密ホーニング。
組立てクランクシャフト芯だし精度など、本店裏に隣接した内燃機加工専任部門
ディンクスにより精密な仕上げで施工されています。
１ｍｍオーバーサイズの φ７１ ＤｉＮｘ鍛造ピストンで排気量は１０４５ｃｃ
僅かに高圧縮化されたトップボリュームながら セミスリッパースカート形状と
樽型比率を見直す事で側面あたりを理想的にし、軽さも追求した「良く回る」
ピストンです。
ナイトロのエキゾースト＆ＴＭＲキャブ＆ＡＳウオタニＳＰ‐Ⅱの組み合わせで
レスポンス良く、かつ 充分なトルクを発揮する実用的なフィーリングです。
シートは、サイドカバーの上レールを外し 着差部幅を狭くした足つき性の良い
ナイトロレーシング Ｚ１-Ｒ専用ＲＣＭコンセプトシート。
長年使用したファイバー型の劣化から シートベースの量産が出来なくなって
しまいましたが、ＲＣＭ製作の際には手作業で樹脂を加工して用意しています。
ほぼワンオフのシートみたいになってますが「どうしてもこれじゃないと」と
言ってくれる方達も多く、まだ暫く頑張るしかないですね・・・ (;^_^A
オーダーメイドですから全てオーナーＴ・Ｋさんのご希望通りに製作しました。
外装塗装も３０年前の中村の愛機 当時のＲＣＭ-００１と同じカラーリングでと
リクエストを頂きパールホワイト仕様に。
昔のＲＣＭ-００１と同じにするなら、タンク側面に「ＳＡＮＣＴＵＡＲＹ」の
ステッカーを貼って頂くと完璧同じになりますよ (^^)v
このＲＣＭ-６２３、実はもう一か月ほど前に納車完了しているんです。
中村のブログ更新が遅れていた事から ようやく本日ご紹介できたのですが
製作の期間も約１０ヵ月ほど掛かってしまい、何もかもが遅れ遅れとなって
本当に申し訳ありませんでした <(_ _)>
時間は掛かりましたが 納車後にＴ・Ｋさんから電話があり、とても喜んでくれて
いた事が印象強く残っています。
空冷Ｚを始め、ＣＢ-Ｆ/Ｒやカタナ、そして今やＮｉｎｊａですら安価で入手が
できない時代になりました。
メーカー純正部品の在庫も続々と永久欠品が進んでおり、今後は増々状態の良い
旧車を成り立たせるのが難しくなる事でしょう。
Ｔ・Ｋさん
夢が実現して、よかったですね！
これからは自らの愛機で、モーターサイクルライフを長く楽しまれて下さいね！