空冷Ｚで 速さを追求する・・・
これはサンクチュアリーを創業した１９９５年以前より 私自身が追い求め続けて来た
Ｚへの想いであり、その３０年越しとなるスピリッツは 今も尚、サンクチュアリーの
ＲＣＭに息づいています。
１９７０年代に生誕したＺは 当時、今で言うスーパースポーツとしての存在・・・
それが時を経て、いわゆる旧車と扱われて行くのを 私は受け入れられませんでした。
２０００年代に入り、水冷エンジン当たり前の高性能車が 次々登場して来る中でも
空冷Ｚで臨む・・・
愚かと罵られようが、これからも最強・最速の空冷Ｚに 拘り続けて行く事でしょう。
S・I さんの ＲＣＭ ＵＳＡ Ａ１６Ｒ‐００５（その６）です！
前回 オリジナルのアルミワンオフタンクが完成し、この００５のディテールが
見えはじました・・・
オーナー Ｓ・Ｉさんからのリクエストで、現行スーパースポーツ車のシートカウルを
装備する事となり、暫定ながら取り付けをしてみました。
そんな Ｓ・Ｉさん、ある製品が届いて
「うぉぉぉぉ～～～！ いいねぇ～～～！！！」 と、テンション上がりまくり！
ＰＡＭＳ製 完全オリジナルの、総削り出しスロットルボディでした！
こりゃあ 確かに・・・ 中村も愛機 Ａ１６Ｒ-００１用に欲しい・・・ (^▽^;)
実はＳ・Ｉさん、１０年以上も前の江戸川区時代に 以前乗っていたＲＣＭ Ｚ-１を
インジェクション化したいと誠太郎に相談していた経緯があったんです・・・
その頃実現できなかった想いが 今こうして具現化しつつありますから、喜びも一層。
空冷Ｚにおけるインジェクション化の その高性能ぶりは、先のＺレーサー３号機でも
実証済みで、とにかく「こんなに違うのか！」と言うのが正直な感想・・・
中村自身 愛機００１に採用する際に、キャブが好きなんだけどな～ と言っていながら
今はもう絶対戻れません (;^ ^A ｷｬﾌﾞﾔﾀﾞ
最大の難関であった 外装パーツフィッテングの終わりが見えて来たので、今の内に
製作しておいた方がよい シートベースもワンオフし・・・
下地研磨を施して、アルマイト処理工程へ旅立ちました。
このシート製作と言うのは早めに進めておかないと、最後の最後で 遅れの原因に
なりますから、ここは段取りが重要なんです。
フレーム スイングアームピボット部に、角度を刻んだ治具を圧入して・・・
Ｚレーサー３号機と同じように、ピボット位置を可変できる構造にしておきました。
将来セットアップ変更で位置を変えたくなった時に 役にたつと言うのが前提ですが
見た目カッコいいと言うのが 本心？・・・ (^^;)
フレーム加工の最終工程、ステアリングストッパーの溶接とイグニッションスイッチ
集中ロックのブラケット溶接へ・・・
ステアリングロックブラケットを溶接し、これまた将来 フレームマウント固定式の
アッパーカウルを取り付けたくなったら 容易にできる様、カウルステーマウントも
ヘッドパイプに溶接・・・
これにてＡ１６スタートエディション仕様フレームに オプションで幾つか手を加えた
Ａ１６Ｒ-００５フレームがコンプリート！
この後はいよいよ 粉黛塗装工程へと向かいます！
Ｓ・Ｉさ～ん！
次回あたりからはエンジンの模様、お見せして行きましょうかね～っ！ (^^)/