Ｚ１０００ＲⅡで、ＲＣＭ－５３３！

こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

実はかなり・・・

ブログ全般が遅れております・・・ (￣▽￣;)

図面やら何やら実務に追われ、もちろんレースもあって相当遅れてるんですが
今年の夏から秋にかけてオーダー頂いた新規ＲＣＭのご紹介が出来ておらず
他にも中長期製作プランのマシン達が画像は溜まっているのに更新出来てない
状態から、かなり焦っております・・・ (;^ ^A

どの車両から見せ始めるか、も～～～判断が出来ないんですが・・・

今回ご紹介するマシンも数あるそんなＲＣＭの中の１台・・・

茨城県在住Ｔ・Ｓさんの、Ｚ１０００ＲⅡでＲＣＭ－５３３です！

ここ数年、Z１０００Ｊ/Ｒ系やＧＰのＲＣＭが何台か続いた事もありまして
フレーム加工中の画像は敢えて撮りませんでしたが、一応ひと通りグル～っと
ご説明しておきたいと思います。

Ｚ１０００Ｊ/Ｒ系ＲＣＭでよく見られる特殊な手法のリアサスレイダウン・・・

左右２９５mmスパンの１７インチワイドホイール仕様で、リアサスの傾斜角度を
きつくしすぎない様に配慮した位置設定になっています。
サスの角度が寝すぎると奥で腰がなくなりますし、そもそもリアサス角度がきつい
方がカッコいいと言う概念もサンクチュアリーではありません (^^;)

見て頂けば何となくお解りかと思いますがこの加工、レイダウン専用治具無しでは
とてもじゃ～ないですけどしっかり精度なんて出せない難易度の高い加工です。

ちなみに今回はタンデムステップも独立したタイプのものを採用しています。

ドライブチェーンをオフセットし１０５mmに設定すると、フレームの左内側に
チェーンが干渉してしまう為インライン処理を施工。

メインステップのマウントはノーマルをきれいに切除し、ナイトロレーシング製
ＺＲＸ用ステップＫＩＴ対応にモディファイしました (^^)v
ステップマウントは踏ん張った時、荷重が掛かっても大丈夫な様に補強済みです。

最大の課題であるフレーム補強・・・

Ｚ１０００Ｊ/Ｒ系は加速減速時にエンジンが前後方向に動いてしまいますから
そこを効果的に対策できる事が最も重要になって来ます。

以前は純正のエンジンマウントカラーを溶接で一体式とし、更にそこをパイプで
補強する従来の方式で補強していたんですけど、それだとまだ動いてしまう・・・
結局ケースのマウントボルトもしなって曲がってしまうし、より効果的な手法は
無いかと模索していた所同じラバーマウント式エンジンのゼファー１１００から
ヒントを得てこの補強スタイルに進化しました。

これにより今まで悩んでたエンジンの動きが飛躍的に対策され、ケースボルトも
一切曲がる事無く完成度は大きく向上。

最近のＲＣＭＺ１０００Ｊ/Ｒ系は、全てこのフレーム補強になっているんです。