ＲＣＭ－００２ 再生計画 （その２）

サンクチュアリー本店の、中村です。

本日は交代の定休日で家で疲れを癒しておりますが、明日からの約一か月間で

我が愛機ＲＣＭ－００１を、何とか完成形に持って行かねばならず、休みだからって

グータラも出来ずにせめてブログだけでもっ！と、あがいております・・（苦笑）

そんな訳で、ＲＣＭ－００１とは別に再生計画がスタートした、ＲＣＭ－００２カタナ！・・

３０年来の付き合いになる友人が、所有するこのマシン・・再生計画（その２）です！

新しい足回りを奢るべく、強化と対策を施したフレームに致します・・・。

同時にこの手の年式フレームでは、内側から錆が侵食している部位もある為

薄肉化した部分を見つけ、その部位だけ補修すると言う、細かい作業もあります。

カスタム・チューニングはもちろんなんですが、どちらかって言うと【再生】と言う

言葉がピッタリな作業も多く、カタナも旧くなったんだなぁと、思わざる得ません・・

どれ程優秀な部品を得意とするノウハウでフィッティングしたとて、ベースとなる

フレームが腐蝕で蝕まれていたり、寸法が大きく変形してしまっていたら、完成した

マシンは、それこそ脆いもの・・例えば、筑波サーキットを５９秒台でラップしても

ビクともしない・・・正にそんな、Ｚレーサー１号機同様のフレームに仕上げます。

とうぜん補強は最低限・・・それも、効率良い補強のみ・・・

肉厚１.６ｍｍのＳＳ４００材をプレス成型し、バーリングでめくり上げた穴開きの

お馴染ガセット材、合わせで使用・・・とても軽いのに、非常に強靭な補強です。

ちなみにサンクチュアリーでは、フレームの補強や加工は、全て自社内で行います。

Ｚレーサー旧１号機＆Ｎｅｗ１号機を始め、オリジナルフレームＺレーサー２号機や

ＲＣＭ－００１など、何もかもがここで造り上げられたもの・・・もちろんノウハウは

レースからのフィードバックであり、それらは今も尚、進化し続けているんですよ・・・。

ここらでエンジンも、同時進行させておきましょう・・・

フレーム同様にエンジンも、社内エンジン専用作業室にて、組み上げられます。

ヘッドカバーを外し、カムシャフトまで取り外しましたが、心配していた水分の侵入は

この段階では見られません・・・いかに室内保管と言っても、１６年も動かして

いませんでしたから、そこがかなり心配だったんです・・・

スムーズにクランキングもしたので（おぉっ！・・♪）とは思いましたが、開けて見たら

シリンダーライナーに錆浮きなし！・・かなり良いコンディションで、安心しました！

でも・・・精密寸法を必要とする各部は、ここでキッチリやり直しておきたいから

この後、ガンコート塗装を施した後、精密内燃機加工コースへと、移行します・・・

どうせだから内緒で、ちょいとだけパワーも載せときます・・（笑）

ふたたびフレームに戻ります・・・

ストリートマシンでは、リアサスペンションの初期作動性も、好印象なフィーリングの

要因ですから、使用するバネレートに対しやや動きを感じる仕様にしたい所・・・

同時に、リアサスのセット位置もワイド幅にするんですが、このサス取り付け部の

左右精度には昔から拘りがあります・・。Ｚ系でのレイダウン加工もそうですが

リアサス取り付け部が左右で違う位置にあったり、マウントピンが傾いていたりと、

そういう個体も意外にあるんです・・・せっかくのフレームリメイクですから

高い精度を追求し、やり直しする事のない、見事なものにしたいですよね！・・

治具は決して万能ではない！・・・とにかくここが、とても重要な事なので

倭に実演しながら、教えて行きます・・・ノウハウとなるポイント、意味合いが

ピーン！と来る様になるまでは、いささか永い時間が必要でしょう・・・

とにかく雑な仕事はダメ！油断気質な性格だと、気が付けばあまい仕上がりに

なってるので、神経質さがいかに大事なのかと言うのを、教えて行きたいです・・・

レイダウン治具、セット完了！

これまでも数えきれない程、沢山のフレームを手掛けて来ましたが、低振動で

クセのない車体こそが最良であると、今もその考えは、変わりません・・・

フレームの良し悪しは、そのマシンに乗ってみればわかる！ってもんです・・（笑）

あくまでもバランス重視・・・乗り易さ扱い易さと言う、性質・・・

そして、どんなに走り込んでも、絶対に壊れないと言う事・・・

これがレースでの、最大の勝因でしたからね！