お騒がせし 申し訳ありません。

昨日公式見解としてＨＰに掲載したコメントの件ですが、細かく説明すると

かなりの長文になるので、別角度からのお話をこの場をお借りし、くだいた

表現で補足させて頂きたいと思います。

そもそもは昨年末、バイクを売りに行かれたオーナー様がバイク屋さんで

「これＭＫ‐ⅡじゃなくＫＺ１０００ですよ」と、ご指摘受けられたとの事から

ご連絡を頂き、調べた後に車輌を回収させて頂いたものです・・・

ちなみにＨＰに掲載したコメントを見ておられない方は、よければここから

下記ＵＲＬに入って頂き、御読頂いたらまた戻って頂けると解り易いです。

リンクＵＲＬ ↓

https://www.ac-sanctuary.co.jp/apology-rcm-296/

こちらに車輌が届いたのが２６日（月曜）の夕方だった為、公式コメントの

掲載が昨日になってしまったんですが、早速複数のお客さん達や業界の

関係者達から「事の正しい成り行きを、きちんと説明した方がいいよ」と

やたら背中を押されまして・・・ (;^_^A

あんまり乗り気ではなかったんですがこの場もお借りし、補足の説明を

させて頂く事にしました。

まずＳＮＳ・・・いや、ネットですか？・・・

すみません自分・・・あまりと言うか、全然ＳＮＳとかってやらないんで

周囲の人から聞かされた話ベースで語らせて貰ってます。

シートレール後部の移植うんぬんの件ですが、こちらはテールカウルの

角度をほんのわずか２～３度アップさせる為に切り込みを入れて溶接を

してる作業・・・いわゆる〝ケツ上げ” の事を言ってるんだと思います。

海外にあったＺ系は荷物満載で走っていた車輌なのか、シートレールが

経年変化で垂れている個体もあり、多くの空冷Ｚ系ＲＣＭでこの作業を

行っております・・・

またタンデムステップの話もあった様ですが、こちらは皆さんご存知

ノーマルのタンデムフレームを切断し、アルミのタンデムステップＫＩＴを

取り付ける為の加工・・・

この作業を施さないとワイドスイングアームを取り付け出来ません。

たぶんこの辺りの加工作業に対し、何か誤解されているのかと・・・

ここで補足させて頂いてるのは、ＫＺ１０００のフレームをＭＫ‐Ⅱにする

為の加工をしたんじゃないか？と言う点についてのお話です。

確かにテール部とタンデムレールって、フレーム絡みではあるんですが

これは単に先程のメニューを施したにすぎません・・・

関係のない事でしたので、公式コメントでは全く触れておらず・・・

と言うか、長文になり過ぎちゃって載せれなかったんですが・・・（苦笑）

そんな事より、ＫＺ１０００のフレームをＭＫ‐Ⅱ仕様にするって言ったら

も～それこそ、死ぬ思いの大加工ですよ・・・ (^_^;)

決定的な部分である、ダウンチューブの二重管構造・・・

これメーカーで製造されてる状態と同じにするのは、本当に至難の業・・・

二重管の下側、ちょっと曲がってる部分なんてとてもコピーできません。

アゴ下のガセットきれいに切り取って、二重管にしたらまた溶接・・・

元々の部材寸法を損なわず、ダメージを与えずに切り取り出来ないし

何よりメーカーのライン溶接が、再現できません。

じゃ～ヘッドパイプの移設はと言うと、こっちの方はもっと大変！

切断した各パイプは微妙に短くなっちゃうし、ここも溶接の再現は不可能。

それより何より、そんな大変な事してたら採算に合いません・・・ (-“-;A

フレームナンバーの打刻・・・

他のＺ系車輌と何度も見比べましたが、書体は正規と見受けました・・・

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。（汗）

フレームはどう見ても、ＭＫ‐Ⅱとしか思えず・・・

ここまでＭＫ‐Ⅱだと思えるフレームに、ＫＺ１０００のフレームナンバー・・・

う～～～～ん・・・ (-“-;A

でもこれって本当に、ＫＺ１０００のフレームナンバーなんでしょうかね？

ちょっと思ったんですが、これはきちんと調べた方がいいんでしょうね・・・

きちんとした回答が得られるのか何とも言えませんが、やるだけの事を

やってみようと思います。

いずれにしてもオーナー様ならびに、他多くの方をお騒がせしている事

重ね重ねではありますが、この場でもお詫び申し上げます。

誠に申し訳ありませんでした。

またブログ故にくだけた表現にさせて頂いておりますが、決してふざけて

いる訳ではない事ご理解・ご容赦頂ければと思います。

何か新着・進展ありましたら、その時はまたご報告させて頂きますので

よろしくお願い致します。