ＵＳ ＲＣＭ Ａ１６‐００７（その２０）

１８インチホイールの空冷Ｚを、１７インチ化する・・・

１９９５年のサンクチュアリー創業以来、このテーマに向き合って

様々な手法・技巧トライ＆エラーを繰り返し２０数年が経ったが

いまだ手付かずに残された最後の領域・・・

それこそがフレーム・・・

定量化された優良データーの元、最も適切と思えるステアリング

ステムやスイングアームを開発し、そこに近代の高性能タイヤと

サスペンションを組み合わせればセッティングの課題性は残ると

しても、予想以上のマッチングで高い完成度のマシンが出来上がる。

それで充分・・・満足できると言えば出来るのだが・・・

三重県在住 H・K さんの、Ａ１６‐００７（その２０）です！

このアルミタンク製作と言うのは、何度やっても大変な作業・・・

Ａ１６はアメリカで基本的な部分がフィニッシュされ、その後日本に

輸入されてから自分達が更に、オーナー好みにカスタマイジングを

施しています・・・

だから外装パーツの形状やカラーリングなどは、一台一台が個別の

カスタムとして違った姿・形になって行く・・・

ようするにタンクも、こんな風に毎回造るハメに・・・ (^ ^;)

外装パーツのカスタムって、結構大変なんすよねぇ・・・

アルミ板は溶接性に優れる、Ａ５０５２材

ご覧のような冶具を油圧プレスに取り付けて、曲げ加工します。

Ｒが掛かってる面は、加熱しながら曲げ合わせつつ・・・

薄板プレートはとにかく歪みやすいので、全体に点付けをして

均等に引っ張り合いさせるんですが・・・

本溶接に入るとみるみる、歪み出そうとしてるのがわかって・・・

ビビリながら進めました・・・ (;^_^A

溶接終了・・・

う～ん・・・かわった形ですが、特注ＦＲＰタンクカバーの内側に

なるべく沿った形状にすると、こうなります。

ちなみに本店スタッフ達は、カブトムシとかカブトガニとか呼んでて

ぜんっぜん・・・うれしくありません・・・ (－－〆)

最後の仕上げ前にタンク容量を調べてみましょう。

リークチェックもかねての測定ですが、内容量は予想してた通り

あまり入らず、およそ１１リットルちょっと・・・

フューエルインジェクションは、レーシングキャブレターに比べて

相当燃費が良いので、おそらく１３リッタータンクのＺ１‐ＲⅠ型と

同じ位の航続距離は走れると思います。

最後にタンクマウントブラケットを溶接・・・

ミクロン粒子レベルでのリークチェックをして、燃料漏れのない事が

確認できたら、アルミインナータンク完成っ！

タンクに続いては、シートベース・・・

これもこのＡ１６‐００７のカスタマイジング専用にて、オリジナルを

Ａ５０５２で製作しました・・・

すでに表面をポリッシュし、アルマイト処理へと旅立っております。

左がヘッドライト光軸ステーで、右がイグナイターブラケット。

タンク容量を少しでも稼ぐために、電装系パーツのレイアウトも

色々変更しており、ここまでこんなパーツも幾つも造りました。

そして・・・

来ました来ました！来ましたぁ～っ！！！

Ｈ・Ｋさんからのリクエストカラー、レッドタイガー！

長かったこのＲＣＭＵＳＡＡ１６‐００７も、ついに最終作業へ・・・

よくよく考えれば（その２０）なんて、長期ブログ更新になったのは

それこそ久しぶりの事・・・

ここまで長い連載になるのは、最近では珍しい事なんですが

それが良いのか悪いかは、わかりません・・・ (￣▽￣;)

Ｈ・Ｋさ～んっ！

次回たぶん・・・完成した姿をお見せする前の、最終作業！

楽しみにしてて下さいね～っ！！！