ＵＳ ＲＣＭ Ａ１６‐００２と ００３ （その１２）

アメリカカリフォルニア州政府より、オートバイメーカーとして

正式認可を得た、Radical Construction Manufacture USA INC

通称ＲＣＭＵＳＡＩＮＣ・・・

イタリア Bimota社なども含めて世界中に数多く存在している

オリジナルのフレームメーカー同様、他メーカー製のエンジンを

搭載した自社製フレームでのコンプリートマシンを製作している。

狙いはスポーツバイクとしての動性能を、究極に追求する事・・・

そして記念すべき最初のモデルこそ、中村自ら最も愛したバイク

Ｚ系の空冷４発エンジンを搭載したマシン・・・

３０台完全限定生産、ＲＣＭＵＳＡＡ１６である。

空冷Ｚでの１７インチホイール化に真適合したその意義と価値は

実際に走らせた経験ある方でなければ、わからないであろう・・・

ＵＳＲＣＭＡ１６－００２と００３（その１２）です！

今回のＡ１６００２＆００３は、オーナーとの打ち合わせにて

完全なオリジナル形状のアルミタンクを造る事に・・・

タンクの部材となる、Ａ５０５２プレートをカットします。

目指すは “直線基調” に“Ｒ”を加えた、ハイブリッド・・・

誠太郎が使用しているのは３本ローラーと言う曲げ専用工具で

切り出したプレートをこの３本ローラーで曲げ込んで行きます。

ツインスパーレイアウトのメインフレーム上部、内側に収納される

タンクの底部パーツが用意できました・・・

組み合わせて丹念に溶接して行きます・・・

もちろん燃料漏れなど起こってはならないのだから、ただ単に

くっつければ良いと言う作業ではダメ・・・

美しい溶接ビートは当然の事で、更に溶接後に起こる歪なども

最少に抑えた仕上がりが求められるから思い付きで出来る類の

作業ではない・・・

長い年月の経験値は絶対であり、センスも必要な作業である。

わずかな “Ｒ” を設けるべく、イングリッシュホイールを用いて

プレートを３Ｄに丸くして行く・・・

ここから部分的にカットし、適した部位を更にまた板金加工して

繋げて行くから、大変な作業である事は間違いありません。

まだ点付け溶接の段階ですが、何気にフォルムが見え始めました。

このあと溶接しつつ板金修正しての繰り返しで、理想のものを

１２月末まで完成のペースで進めて行きます。

一方でエンジンの方はと言うと・・・

ヴォスナーピストンと、付属するリングやピンの表面処理が

出来上がって来ました！

元々施されていたモリブデンコーティングも、このヴォスナー

ピストンの利点の一つなのですが、もったいないながらも今回は

全てＷＰＣ処理を施しました。

またピストンリングやピンなども全てＷＰＣ処理を施しており

オーナーのこのＡ１６にかける思い入れを、強く感じます。

経年変化から圧入があまくなったシリンダーが多い、空冷Ｚ・・・

ＰＡＭＳ製ＥＳＴライナーに交換し、パルホスＭ処理も施し済み。

ブロックとスリーブ間のクリアランスが緩くなると、エンジンが

高温になった際、アルミと鉄で熱膨張率が異なる事からすき間が

広がり、そこにエンジンオイルが混入する事で熱伝導率が落ちて

オーバーヒート気味になる傾向があります。

こう言った症状も、近年空冷Ｚ系エンジンではかなり高い確率で

発生しており、車体ばかりではなくエンジンにもレギュラーでは

ない、普通のＲＣＭではリクエストがない限り採用をしていない

更なるハイグレードメニューを施そう！と言う事になったんです。

００２のＭ・Ｔさ～ん！００３のＳ・Ｋさ～ん！

外装カラーリングデザイン、第２弾の打ち合わせ！

またやりますよ～っ！！！