ゼッケン３９ 最後の挑戦 （その１２）

シリンダーヘッド、プラグホール中２気筒からの圧縮リークが直せず

急遽、スペアで所有していたGPz1100のノーマルシリンダーヘッドを

引っ張り出して、バルブシートカットだけ施し積載したZレーサーⅢ。

ノーマルヘッドであろうと何であろうと、とにかく走らせない事には

始まらないから、選んでいられる余地はない。

やがて数日後・・・

９月１１日、早朝の筑波サーキット。

前回のシェイクダウンがほとんど走れなかっただけに、２度目となる

この日の走行だけは外せない・・・

予報は午後から悪くなると言っていたが、午前中は行けそうである。

あとはマシンだけだが・・・

全くと言って良いほど予定していたエンジンと異なるスペックに

いささか悔しい面持ちでいたが、初めて見る ZレーサーⅢの走りが

これから始まるのかと思うと、むしろ気持ちは高揚していた。

サンクチュアリー本店レ－シング真サード世代・・・

彼らもこの日の走行を心待ちにして来ており、昨晩からの疲れが

溜まってはいるはずだがこの後始まる一本目に向けて余念がない。

そして、今日を一番待ち望んでいた男・・・

ライダー國川浩道の顔には笑顔が見えた。

これから取り組む課題の量に臆する訳でもなく、先ずは走れる

事への喜びあふれんばかりにと、奔走たるフットワークである。

國川浩道が信頼をよせる江尻氏も加わり、ミーティング開始。

何の成果もなかった前回とは違って、今日は沢山の手ごたえが

得られるはずであるから、全員の胸に意気込みが在った・・・

ＺレーサーⅢ サスペンション担当、セイクレッド・グランドの

新保氏も登場・・・

自らの分野におけるセットアップでマシンの熟成を進めようと

モチベーションは高い。

この日はサンクチュアリーレッドイーグルの裕也が都合つかず

来れなかったが、一先ずこれにて本日の役者はそろい踏みした。

午前８時。

一本目の走行に向け、國川の集中力も高まり出す。

コースコンディションはかろうじてドライと言った所だが、十分

走行ができる状態・・・

いよいよＺレーサー３号機、これが事実上のシェイクダウンだ！

まだまだ序の口だから当然アタックなど出来る段階ではないが

きれいに全気筒燃焼してるエキゾーストノイズが聞こえて来る。

よしっ！行けるっ！

タイヤを温めながら徐々にペースアップして行く３号機の走りが

ひとまず問題ない事を確認し「まずここまでは良し！」と、胸を

撫でおろす真サード世代・・・

國川浩道は国際ライダーである。

Ｚレーサー３号機は、Ａ１６のオリジナルフレーム１Ｒ９Ｓで

シャシー構成されたマシンであり、コース上での本格的な車体の

セットアップはこれが初の試みであって、セオリーがない・・・

セオリーがないと言う事は全く白紙の車体であって、前例がない

所から仕上げて行かねばならないと言う事・・・

すなわちこのプロセスは、Ａ１６と言うマシンを国際ライダーが

初めて本格的にセットアップする初の事例になった事でもあった。

予想していたよりもしばらく周回を重ね、最初のピットイン。

原則としてタイヤウォーマーを巻き、毎回必ずエアーをチェック。

ここまでは打合せ通りで問題なしだが、マシンはと言うと・・・

どうやら幾つか気になる点がある中で、まず最初に取り組むべき

課題を２つに絞り改善して行くようである。

一つ目は何と言ってもフューエルインジェクション燃調マップで

ここが目立った課題として声が上がった・・・

ピットでのマップ調整はキャブレターのそれとは全く異なるもの。

ここでいきなり問題となったのがＰＣの立ち上がり時間で、容量が

重いのか、予想以上のタイムロスが起こる。

もう一つは最終減速比、ファイナルのセットだ。

コースのインフィールドにおいて各コーナー間を絶妙なエンジン

回転のまま繋いで行く事こそがタイム縮小要因のひとつである。

現状ではショートセット、すなわちすぐに吹け切ってしまうから

感覚的にシフトアップが一つよけいに必要な状態であり、しかも

吹け切ってシフトアップした直後にすぐブレーキングとなるから

タイミングが合わないままにアプローチしている状況で、それも

かなり酷いレベルの状態であった。

このファイナルのセットとインジェクション燃調マップ調整が

この後大きくピットワークのタイムロスへと綱がって行くのだが

シェイクダウン走行と言うのはむしろ、この様なものであると

クルー達を含め、國川浩道自身も始めからわかり切っていた。

この日、残す走行枠はあと２本。

１１月１０日の決勝まで約２ヵ月しかない中、果たしてどこまで

詰める事ができるのか・・・

（その１３）に続く