こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。
神奈川県在住Ｔ・Ｓさんから オーダーを頂いた、ＲＣＭ ＫＺ１０００ＭＫ-Ⅱ。
サンクチュアリーヨコハマヤマト店で納車される、ＲＣＭ－５０９（その３）です！
前後１８インチホイールのコースで製作が進む、ＲＣＭ－５０９ ＭＫ‐Ⅱ。
急遽 左右フォークインナーチューブを新品に交換し、心すっきりして再び作業へ！
お見積もりから時から既に、サンクチュアリーヨコハマヤマト店で納車される事が
決まっており、目標はゴールデンウィーク前！と言う、少々プレッシャーのかかる
スケジュールにて進んでおります。
いつまでも仮組みスイングアームでは 心もとないので、バフ研磨部門の菊地に頼み
早めにポリッシュ仕上げをやって貰いました・・・
ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製 １８インチホイール専用 スイングアーム。
１７インチ専用アームと同様、ピボット部に ニードルローラー＆ボールベアリングを
採用した構造で、フレーム組み込み後にガタの出ない 優れもの・・・
この構造こそがＳＣＵＬＰＴＵＲＥスイングアーム 最大の魅力で、実際に組んでいて
毎回 「う～～～ん、 いいなぁ～ (￣▽￣) 」 と 感じます。
ちなみにリアサスは 今メーカー欠品中で、サスと同じ長さのバーで仮組みをしました。
ハンドルスイッチの回り留め、穴あけを施します・・・
間違えるとスイッチがそっぽ向くので、意外に冷や汗な作業です (^^;
左右共に 全て取り付けました ♪
このあとブレーキキャリパーやディスクを取り付け ホースの組み立てに入るのですが
一部のパーツがまだ揃っていないらしく、ひとまず車体セクションを一端止めて・・・
エンジン組み立てを始めるべく、散らかっていた台上を整理整頓。
室温を一定にして作業できる このエンジン作業室では、ZやNinja、ゼファーやＣＢなど
毎月常に６～８機のエンジンが 分解されては組み立てられていると言う、目まぐるしい
ローテーションが一年間ずっと続きっぱなしなんで、とにかく散らかりやすいんです。
特に湯浅は・・・ (- -;)
ウェットブラストで内部を洗浄し、耐熱ガンコート塗装されたエンジン 鋳造部品達が
ところ狭しと並べられました・・・
既に精密内燃機加工も全て終了しており、これより組みたて開始・・・
ＰＡＭＳ製 ＥＳＴライナーである事が この特徴でもある銅色から見てわかりますね。
上手く進めば、来週にはエンジン搭載されている事でしょう ♪
Ｔ・Ｓ さ～んっ！
昨日スイングアーム チェーン引きの件でメールしましたが、アジャスタータイプの
在庫が欠品中らしく 納期が４月後半になるとの事でした！
１８インチスイングアームの場合 ブロックピースタイプもカッコいいと思うんですが
いかがですかねーっ！？ (^^)/
それにしても相変わらず空冷Ｚ系車両は ますます入手が厳しくなって来てますねぇ
Ｚ‐１やＺ１‐Ｒもそうですが ＭＫ‐Ⅱは 更に悪化して、とにかく ない・・・
少し前に まぁまぁ良い条件で買えたＭＫ‐Ⅱのベース車がありますが、もう既に
お見積もりの依頼が２件ほど来ており、たぶん なくなっちゃうんだと思います。
ほんと・・・ マジメに 困りましたわ・・・ (￣▽￣;)