こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。
およそ６年ぶりに里帰りをし大幅リメイクを敢行しました、沖縄県在住 Ｍ・Ｈさんの
ＲＣＭ－２６５ ＭＫ‐Ⅱ・・・
今回は車体＆エンジン共に 大掛かりな仕様変更が施されましたが、つい先日完成して
今現在は念入りなロードテスト走行を進行中。
ご紹介しましょう。
ＲＣＭ－２６５ ＫＺ１０００ＭＫ‐Ⅱ リメイクバージョンです。
最初の状態が、こちら・・・
これはこれで シンプルでカッコいいですよね ♪
でも Ｍ・Ｈさんは「より個性的でカスタムＺ感の強いマシンに変貌させたい！」と
機内外共に、かなり大掛かりなメニューを選択されました。
先ずは ＲＣＭコンセプトポイントカバーに相応しい パワーユニットとなったエンジン。
ピストン＆カムシャフトのアップグレードに伴い、もう一度 細部の精密内燃機加工を
見直して施しました。
最近では 空来Ｚ系ＲＣＭ ５台の内一台が採用する程になった、６速クロスミッション。
もちろん、普通の６速クロスではありませんよ・・・
ロングアウトプットシャフトに 総削り出しのミッションカバー＆ベアリングホルダーの
コンビネーション、コウガオリジナル【チェーンラインＥＶＯＬＵＴＩＯＮシステム】で
組み込んでおります。
Ｚ系ＲＣＭでは推奨メニューとなった このＥＶＯ６速システム、通称【ＥＶＯ６】は
本店Ｚレーサー３号機でも採用され、國川選手の５８秒台ライディングを実現させた
アイテムの一つでもあります。
もう 激しいなんて例えを通り越した、超過酷走行での実戦テストが出来ているだけに
その性能と耐久性は信頼に値するもの・・・
國川選手を始め、多くのトップライダーやコンストラクター達が語っている あの言葉
「レースではストリートの１０倍 マシンに負担が掛かっている」の格言通り、厳しい
環境下で結果に繋げられた製品ですから、列記とした根拠を持ってお勧めしています。
今回力を注いだのは、エンジンだけではありません・・・
トルク＆パワーが上乗せされたエンジンに対し、ＯＨＬＩＮＳ ＥｘＭパッケージの
ラジアルキャリパーサポートを用いて、Ｂｒｅｍｂｏ製ラジアルキャリパーを採用。
リアサスがより車体中央側にマス集中する様 レーシングレイダウン加工を施工し
スタビリティ剛性高い ＳＣＵＬＴＵＲＥ製スイングアームのサスマウントも移動。
もちろんリアブレーキキャリパーも Ｂｒｅｍｂｏ製ＣＮＣキャリパーに変更済み。
エンジンパワー上乗せに伴ったシャシーの強化も、決して軽視せずに行いました。
ビジュアルも相当変わっており、まず目に付くのが このシングルシート。
こちらもＲＣＭ推奨、レーシーな造形美が魅力のＴＯＭＯ‐ＦＲＰ製シートカウルで
ＲＣＭシリアルナンバーをペイントした Ｍ・Ｈさんの想いが伝わってくるもの・・・
利便性を考慮し 小物入れを新設したシートカウル内には、これ見よがしなワンオフ
シートレールパーツ達が整然として組み上げられており、お見せ出来ないのが残念。
Ｚ１‐Ｒアッパーカウルも実はＴＯＭＯ‐ＦＲＰ製で、造りが良く 寸法精度に優れた
高品質なＦＲＰカウル・・・
皆さんおなじみのカット型スクリーンは もちろん、ＮＩＴＲＯレーシング製です ♪
当初「シングルシートにアップハンドルの組み合わせって どうなんだろうか？」と
イメージ出来なかったんですが、こうして見ると全然違和感がなく、むしろ今後は
「このパターンも大いにあり」と お勧めできるモチーフモデルになった気がします。
今回のリメイクで 大きくイメージチェンジを果たした、ＲＣＭ－２６５ ＭＫ‐Ⅱ。
空冷Ｚ系車両は 何年所有していても、なかなか飽きる事のないバイクですから
長く乗り続けるが故に、自分の好きな仕様に手を加えて行くのは 醍醐味のある事。
そういう性質こそが 空冷Ｚの魅力たる所以であると、いつも感じています。
これは近所の池を背景にした写真ですが、もう間もなくすれば 沖縄のクリスタルな
海を背景にした写真が撮れる事でしょう！
およそ６年ぶりに里帰りし、８年目に納車となった ＲＣＭ－２６５ (;^ ^Aｽﾐﾏｾﾝ
Ｍ・Ｈさ～んっ！
来週には配送になるかと思いますんで、またご連絡致しますねーっ！
ちなみに次の、ＲＣＭ ＺＲＸプロジェクト・・・
サンクチュアリーのＲＣＭらしい 秀抜なマシンにしたいと計画しておりますんで
よろしくお願いします <(_ _)>