２台目のＲＣＭは Ｚ１‐Ｒで！（その２）

こんにちは、サンクチュアリー本店の中村です。

まだご紹介出来てなかったＲＣＭが沢山ありまして、ここ最近何台かのＲＣＭ
新シリーズをスタートしたんですけど、実はそれでもまだありまして・・・(^^;

連続でどんどんスタートさせたい所なんですが、頃合い良い所で一端止めないと
製作も半ばに差し掛かったＲＣＭのその後を更新出来ませんので、新シリーズは
ちょっとだけお休みし、その後シリーズをご紹介したいと思います。

いかんせん著者が毎日の業務に追われ、２～３日おきの更新が精一杯である事
どうかご理解の程を <(_ _)>

ＲＣＭ－４４５ＭＫ‐Ⅱのオーナーである高知県在住 N・K さんの２台目ＲＣＭ
これまた角Ｚ、ＲＣＭ－５０８Ｚ１‐Ｒ（その２）です！

前回お見せしたエンジンは、ガンコート塗装と精密内燃機加工まで終わっており
あとは組み上げて行くだけと言う状態・・・

おろそかにしてはならないシリンダーヘッドの内燃機加工も、焼結合金で
専用に製造した外径がオーバーサイズのバルブガイドに入れ替え済み・・・
ガイド入れ替え後は、圧縮気密に必要不可欠なシートリングカット加工を
施しており最後にデッキ面研を行ってヘッドコンプリートしています。

オーナーＮ・Ｋさんには「その後どうなってんのかな・・・」とご心配を
お掛けしている事かと (;^ ^A
フレームがパウダーコートから戻って来たのでこれより車体の立ち上げに。

相変わらず日々オーダーが入って来て数が足りてないＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製
スイングアームの代わりに転がし用のア－ムを仮組みしてリアは暫定・・・

ＳＣＵＬＰＴＵＲＥスイングアームのアーム本体に使用してる目ノ時断面
角パイプは型から製作して大手鉄鋼メーカーさんで押出し製造しているもの。
７Ｎ０１と同種であるＺ５Ｘを何百キロと言うインゴットから精製しており
サンクチュアリーの母体であるノーブレストが自社製材として所有権を持つ
特別なマテリアル。

もちろんスイングアーム各部の図面も社内で作成し溶接で組み立てる治具も
自前ですから完全な自社製品アームなんですが、その自社製品が足りなくて
社内に回って来ないって、どゆことスかね・・・ (￣▽￣;)

イタリアＯ・Ｚレーシング製ホイールは社内にありましたから、ディスクや
タイヤを組んで取り付け出来ました。

ちなみにこのホイールと言う部品だけは自社製と言う訳に行きません・・・
何十年もの長き年月、ロードレース世界選手権で進化し成長したホイールの
真価だけは見よう見まねで造ってもコピーできませんから、ホイールだけは
メーカーありきで判断するのが鉄則。

Ｏ・Ｚにある２万トン圧の超巨大プレスは世界中のホイール専門メーカーを
見てもどこでも持っているなんて代物ではないし、混ざり物がないピュアな
鍛造ブランク材も大手メーカーにのみ流通している特別材ですから容易に
入手出来るようなものではありません。
仮に入手できたとしても大企業レベルでなければ扱い切れず・・・（苦笑）

となれば餅は餅屋の格言通り、ホイールだけは世界中の誰しもが認める
最高峰メーカー品を使う事・・・

これが ”ＲＣＭ” の足回りなんです。