こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。
先月から今月に掛けお問い合わせを頂いてたＲＣＭお見積もりの皆さんから
複数台のオーダーを一斉に頂きまして、ベース車両のフレームストレッチや
エンジンのガンコート段取りに追われ メカニック全員、大わらわな状態に
なっております サンクチュアリー 本店・・・
そんな中、ライコランド沖縄店さんに展示していたＲＣＭー４９９もこの度
めでたくオーナー様が決まり、つい最近送ったばかりのＲＣＭ－４９９を
早速戻して代わりに何か送らなきゃ・・・ と、 悩んだ挙句・・・
自分の愛機、ＲＣＭ－００１を送りました・・・ (^▽^;)
販売する車両じゃない方がいいんじゃないですか？ と、社員達にも言われて
００１に白羽の矢が立ったんですが、まぁ確かに もっともな意見かなと思い
コロナ過でＲＣＭオーナーズＲＯＣイベントもないし「まぁ いいか！」てな
感じで決定！ (^^ゞ
そんな訳で沖縄の皆さん！ 我が愛機 ＲＣＭ Ａ１６Ｒ－００１は 当分の間
ライコランド沖縄店さんにて展示しておりますので、ご興味のある方は是非
見て下さいね！
それでは本題！
沖縄在住 Ｍ・Ｈさんの１台目の愛機 ＲＣＭ-２６５ ＭＫ-Ⅱに続き・・・
２台目となるこのマシン 今度はＺＲＸで、ＲＣＭ－５２８（その５）です！
このＲＣＭ－５２８も、だいぶ ご無沙汰になっちゃってましたが・・・
前回は足回りパーツをフィッティングした所で終わっていたかと思うんですが
この足回り・・・
何度見ても、シビれますねぇ～・・・ (￣▽￣)ｸｩ~
足回り見ながら、一杯 やれますわ ♪
ファイバー加工で形状をアレンジしてた シートベースが出来上がりました。
現在はスポンジ成型の段階に移行しております。
ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製スイングアームに ブロックピーススタビライザーを
溶接・・・
同時に今回は、リアキャリパーブラケットをロッドレス仕様にするとの事で
スイングアーム内側にキャリパーブラケットストッパーも溶接してあります。
ここに来て エンジンも一気に進行・・・
ダイナミックバランスを施したクランクシャフトはジャーナルラッピングも
施工されており、メイン＆コンロッド大端部の メタルオイルクリアランスを
測定した上で新品に交換・・・
トランスミッションはＤＡＥＧの純正パーツを用いて、６速化する事に・・・
こうやって一機種アッセンブリで集めれば 簡単に６速化できるのはいいですね。
ひと昔前までなら、ＺＲＸの元々のミッションに別の機種のミッションを一部
ハイブリッドさせて６速化を実現していましたから、ＤＡＥＧのお陰で すごく
楽になったなぁ～ と実感しています。
ＺＲＸ１１００＆１２００の場合、オーバーホールをかねて６速化を行うのは
とても合理的で有効なメニューだと思います。
４万キロ ５万キロと乗り込んだエンジンでは、ミッションパーツの大半が消耗
している事も多く、どうせパーツの大半を交換するなら同時に６速化と言うのは
コストパフーマンス的にも優れていると思いますね！ (^^)v
ＺＲＸ１２００のメッキシリンダーに組み込んだ ＺＺ‐Ｒ１２００純正ピストン。
ＺＺ‐Ｒ１２００用に変更する事で 高圧縮化が出来ると言う、これまた以前から
よくやっていたメニューの一つです。
メッキシリンダーですから ４つ用意したピストンを精密測定して、１００分の１
レベルの精密単位で それぞれのライナー内径に最も適した気筒位置を見つけ出す
シャッフルセットにて組み込みます。
ピストン側でせっかく高圧縮化したんだから、バルブ回りのシールも 気密性を
上げてあげるのは もちろん当然の作業・・・
ガイドをきっちり交換し、シートカットを施したシリンダーヘッドが搭載され
ワンロッカー式アームのバルブクリアランスシム調整を行えば、エンジン完成！
と言う訳で・・・
このままの勢いで、エンジンを搭載する事に！
すばらしいっ！
画像を撮り損ねしまくるほど、スピーディーでした・・・ (￣▽￣;)
さぁ・・・ エンジンが搭載されると、いよいよ各装備パーツの取り付けが
進みますから、ここからまた 面白くなって行きます！
沖縄の Ｍ・Ｈさ～ん！！
ＲＣＭ－５２８の次回は、かなり進んだ姿をお見せできると思いますんで
期待してて下さいねーっ！！ (^^)/