こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。
ＲＣＭを製作する上で １年以上掛かっている車両と言うのは 早々ありません。
前回のＲＣＭ－５２５ ＣＢ１１００Ｆもそうでしたが、１年なんて言う 長～い
期間が掛かっているには それなりの理由がある訳でして・・・
普通でしたら１年なんて とんでもない時間、掛かりっこないすからね (^ ^;)
最初から一年の長期コースで計画・・・
いや 既に１年以上が経過したこのマシンも、ようやく完成が見えて参りました。
全身全霊を注ぎ込まれて製作に臨んでいる特別な１台。
神奈川県在住 Ｋ・Ｋ さんの入魂！ ＲＣＭ－５１９ Ｚ‐１（その７）です！
前回完成したフルコースパッケージのエンジンを 早速搭載。
正真正銘のフルコースなだけに、エンジンだけで数ヵ月間を費やしていますが
ここはオーナー Ｋ・Ｋさんのマニアックな拘りがあって、妥協はなし・・・
エンジンは中が見えないからと言う発想ではなく、エンジンこそ そのバイクの
本当の ”らしさ” の部分であると捉えておられましたから、車体に負ける事ない
時間と予算を注いでいます。
正に ”入魂” と言う言葉がピッタリのパワーユニットを搭載しました (^^)v
まだ組み上げていなかったのが、このスリッパークラッチ・・・
モトコルセさんが日本での総輸入元を務めておられる イタリアＳＴＭ社製で
先のレース、Ｚレーサー３号機のライドでも活躍したクラッチＫＩＴですね。
Ｚレーサー３号機はＳＡＥ（後軸値）１５１.０７、修正なし１５８.４３馬力で
ここまで馬力が上がるとスリッパーのスプリングセッティングが必須科目となり
現場で何度もトライ＆エラーを繰り返しました。
３号機ほどのエンジンパワー値ではないにせよ、スリッパーのセットノウハウは
いずれに役に立つでしょうから 必要に応じて対応させて頂けると思います。
レースでのノウハウをストリートに・・・
常に掲げている理想のコンセプトであり、ＲＣＭの根本とも言えます。
唯一オイルポンプが まだノーマルギヤ式ですが、間もなくトロコイドローター式
オイルポンプＫＩＴが入荷して来ますので、もちろん交換予定・・・
それをもって全てコンプリートですね。
リアアクスル回りのパーツも不足部品が出揃いましたので、本組みに・・・
もう一つひとつ、仮り組みなどせず しっかりトルク管理しながらの進行です。
フラットタイプのドライブスプロケットは、サンスター製の５３０‐１８Ｔ。
センターナットに電気信号をピックアップ出来る現行モデルのものを用いて
締め付けし、ナロータイプ ＥＫ５３０ＲＣＭドライブチェーンを張りました。
ナイトロレーシング製 ＴＹＰＥ‐Ⅱ油圧クラッチプレートの裏側には、既に
モトガジェットメーター作動用の速度センサーがボルトオンで取り付け済み。
意外に時間が掛かる細部作業も、着々と進んでおります (^_-)-☆
ナイトロレーシング チタン手曲げエキゾーストも取り付けました・・・
Ｋ・Ｋさんがチョイスしたのは、チタン本来の鈍い輝きで仕上げられている
ハーフポリッシュ仕様です。
そして・・・
タイミングよく、Ｋ・Ｋさんがご来店！
外装ペイントも含めて実物を見に来られたのですが、理想通りに出来ていた
らしく、しばらく「う～～～～ん」と 唸っておりましたねぇ・・・ (^_^;)
Ｋ・Ｋさんが、すっきりした顔でお帰りになられた後・・・
ヨシムラ製ＴＭＲ‐ＭＪＮ デュアルスタックファンネルキャブレターを取り付け。
シャシーに使用しているブラック＆レッドのツートンカラーで、アルマイト色を
コーディネートしました ♪
これで概ね作業は完了です・・・
最後にサンクチュアリーメカブランド製ラジアルキャリパーサポートＫＩＴの
ボルトと、キャリパー固定ボルトにワイヤーリングを施してフィニッシュ。
納車はまだ先になりますから、まずは撮影するべく準備に入りましょう ♪
製作に１年以上・・・
これだけハードなメニューを全部盛りで行ったＲＣＭは、そうありませんから
１年以上かかった事も頷けると言うものです。
次回はいよいよ撮影です。
もちろん、スタジオ行き決定！ (^^♪
Ｋ・Ｋさ～ん！
次回 完成形態、お見せしますからね～っ！！！