こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。
帰宅後・・・ 一杯飲んでから、今一人でパチパチとやっております。
会社で勤務時間内にブログを書く時間が いよいよ無くなって来ました・・・
もう何台あるのか認識できない程 ＲＣＭオーダーが立て込んでまして・・・
今こうしてる間も 問い合わせが途切れず、心が崩壊しつつあります (◎_◎;)
何十台とあるＲＣＭ製作車の中で 現在最も比率高いのが、実はＭＫ-Ⅱ・・・
数年前から買い溜めしておいた 安価なＭＫ-Ⅱのベース車は、この１年間でほぼ
無くなりつつあり、１４０～１５０万円前後でご提供できる車両は もはや無く
少しずつ高額化しておりますが 何とか頑張ってる次第でして・・・
新しいＲＣＭをブログでご紹介するのに、どれから見せればいいのかと言う
新たな敵とも戦っておりますが (;^ ^A なるべく滞りなくお見せして行くので
皆さん今暫く お待ち頂ければと思います。
と言う訳で、昨年の後半にオーダー頂いた ＲＣＭ ＭＫ-Ⅱの１台・・・
神奈川県在住 Ｋ・Ｙさんの、ＲＣＭ－５４６ ＫＺ１０００ＭＫ-Ⅱです！
フレームのレーザー測定と、ステージⅡ補強にレイダウン・インライン処理と
言った加工を終えた後 パウダーコーティングされ、立ち上がった車体・・・
スイングアームのみ仮り組み品ですが、だいぶ ”らしく” なってますよね (^^)
ここまで来るのに２ヵ月近くも掛かっているんですが、一つひとつの工程を
丁寧に、丹念に進めて行くと、どうしても時間が掛かってしまうもの・・・
でも このフレームに関しては、建築でいう ”基礎工事”にあたる部分ですので
そこを飛ばして はしょるなんてのは、ＲＣＭ製作において無い考え方・・・
故に
完成するまで４ヵ月とか、掛かってしまうんですけど・・・ (￣▽￣;)ｽﾐﾏｾﾝ
ＯＨＬＩＮＳ正立フロントフォークは、ＺＲＸ１２００用 Ｏ・Ｚレーシング
ホイールをボルトオン装備できる エクスモードパッケージで、サンスター製
ＲＣＭコンセプトプレミアムディスクまで装備されました・・・
このあたりのパーツが 最近 欠品中なんて事もよくあって、パーツがないと
どうにも進められないなんて言う場合も多いんですが、このＲＣＭ－５４６は
ここまで割かしスムーズに進行 ♪
ステアリングロックホールを加工して取り付けられた ＳＣＵＬＰＴＵＲＥ製
ステアリングステムに 左右リビルドメーターが取り付けされ、マスク回りは
フィニッシュ済み・・・
隠れたアイテムをお見せしましょう・・・
左右のリアエンジンハンガーを繋ぐ、バッテリーのブラケットなんですが
実はこの春Ｎｅｗリリースされるサンクチュアリーメカブランド製の新製品
【ＫＺ用 軽量バッテリーブラケット】が取り付けされています！
純正のバッテリーブラケットと持ち比べれば「あ、軽っ！」と はっきり
わかる違いがあって、軽量化マニア？ の方達にはうってつけの製品・・・
また エンジンハンガーとの連結時に Ｍ６ボルトが入りにくいなと言う経験を
された方も多くいるかと思うのですが、そこも対策済みの 整備性にも優れた
製品ですので、すみません この場を借りて宣伝させて頂きました <(_ _)>
車体が一区切りついた所で、エンジンセクションに入ります・・・
クランクシャフトは位相ズレを点検後、問題なければ芯だしを施されケースセット。
クラッチハウジングとドライブスプロケットを、規定トルクでしっかり締め込んで
トランスミッションの作動調整に・・・
まずはシックネスゲージで、インプット＆アウトプット それぞれの隙間を測定。
シフトドラム＆フォークを組んで点検する前にデータに基づいたクリアランスに
なっているかを確認して、シム調整を施工・・・
その後 ロアケースを被せてドラム＆フォークで変速作動を行い、実際に各ギヤの
噛み合いを確認しながら精密シムを用いて調整する、ドッククリアランス調整は
空冷Ｚのエンジンを組むにあたり、もはや必須の作業となりました。
シリンダーをボーリングする直前になって どうも緩くなって来ている・・・ と
判断されたスリーブ・・・
急遽Ｋ・Ｙさんに ご説明をして、ＰＡＭＳ製ＥＳＴライナーに入れ替えました。
全部が全部って訳ではないですが、緩くなっている個体が増えているのは確かで
空冷Ｚのベース車が年々 旧くなって来てるんだなぁと、感じさせられます。
ヘッドガスケットもＰＡＭＳ製２ピースメタルで、アイドラーやテンショナー等
タイミングパーツはサンクチュアリーメカブランド製のオールワンパッケージ。
カムチェ－ンは低フリクションながらも強化された、これまたサンクチュアリー
メカブランドからリリースされているＥＫチェーンになります (^_-)-☆
バルブ回りを撮り損ねましたが、焼結合金オーバーサイズバルブガイドへの
入れ替えとシートカット加工、最小値面研を施してシリンダーヘッドを搭載。
カムシャフトを組み付けバルブクリアランスを測定・調整してあげれば・・・
エンジン コンプリートですっ！ (^^)v
いいですね～
内部環境はベストコンディション・・・ 見た目もきれいだし・・・
何よりも今の多忙下で、スムーズに進んだのが 素晴らしいっ！！
Ｋ・Ｙさ～ん！
やっとお見せ出来ましたよ～～～！！ ( ；∀；)
でも・・・
他の皆さんのも、どんどん見せて行かんとな～～～・・・ (-_-;)