こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。
茨城県在住Ａ・Nさんからオーダー頂いた、久々の空冷ＧＰｚ１１００ ＲＣＭｰ５８２
最終回！
と、 言いますか
実はこのＲＣＭ-５８２・・・ 既に 一ヵ月ほど前に納車しております。
すみません、 も～～～ どうにもブログ更新できなくて・・・ (￣▽￣;)
今更ながら（最終回）と名付けさせて頂き、完成した姿をお見せする事となりました。
ご紹介しましょう。
ＲＣＭ-５８２ 空冷ＧＰｚ１１００です。
空冷ＧＰｚ１１００のＲＣＭは過去にも何台か製作されてますが、ＣＢ１１００Ｒと
同じ位、レア機種系のＲＣＭだと言えるでしょう。
数年前まではそれほどでもなかった中古車市場も、今では高額希少車扱いされており
おそらくこの先、空冷ＧＰｚでのＲＣＭは「もう造られないかも知れない・・・」と
そう感じされられた、このＲＣＭ-５８２です。
このＲＣＭ-５８２だけではないですが、ここ１～２年で増加傾向にあるのがフロント
ＯＨＬＩＮＳフォークに１８インチホイールの組み合わせ・・・
φ４３の正立ＯＨＬＩＮＳフォークに１８インチホイールって、う～ん どうなの？と
ず～っと感じて来たんですが、人間 重なると慣れると言いますか、今では違和感なく
受け入れられるようになりました。
たまたま他にも数台 同じＯＨＬＩＮＳフォーク＋１８インチホイール仕様の作業が
入っており「それなら１８インチホイール専用のＫＩＴをラインナップ化しよう」と
至りまして、”ＯＨＬＩＮＳ１８インチホイール専用ＥｘＭパッケージ” が誕生！
ＭＫ-Ⅱ or Ｚ１-Ｒのフロントホイールを使用する事が前提で、ディスクローター径は
φ３２０限定で、４結のＺ系ディスクであれば大丈夫。
４０mm取り付けピッチのアキシャルマウントキャリパーにすれば、ステムＫＩＴと
一緒になった ”ＯＨＬＩＮＳ１８インチ用ＥｘＭパッケージ” でボルトオンできます。
社外ホイールを使用してる方は、そのメーカーにより構成されるカラーが異なるので
詳しくはメール等でお問い合わせ頂ければと思います。
空冷Ｚ最強を誇るＧＰｚエンジンは全分解した後 耐熱ガンコート塗装を施して、全ての
精密内燃機加工をディンクスで施工。
クランクシャフト位相の確認後メインベアリングの芯だし。スリーブはベストサイズな
外径品を製作して入れ替えボーリング後に、１０００分台の精度に拘ったＨ８５Ａでの
超精密ホーニングで仕上げています。
バルブガイドは φ１２.０６～０９のオーバーサイズ品の中で選別し、経年変化から緩く
なってしまったガイド下穴に適したガイドを圧入。
リーマ仕上げ後は、ステムエンドセット長を整えながらシートリングをリフェースして
シリンダーヘッドもリフレッシュ。
オーバーホールの完成度とは、如何に精密内燃機加工に力を注げられたかで決まります。
今は廃番になったナイトロレーシング製 チタンメガホンマフラーですが、オーナーの
ご要望から一品物で製作しました。
しかもＧＰｚ１１００用は、リアサスのリンクをかわすテールパイプ軌道になるので
もう完全 ワンオフですね (^_^;)
精密内燃機加工でバツグンに精度が上がったエンジンに、最新の点火系ＡＳウオタニと
ヨシムラミクニＴＭＲ-ＭＪＮキャブを組み合わせ、ナイトロチタンマフラーでセットを
出せば、ストリートでは十分なパフォーマンスを発揮するパワーフィールになります。
なんですが・・・
その分、フレームにしわ寄せは来る・・・
Ｚ１０００Ｊ以降のラバーマウント式エンジンのフレームは、メインフレームではなく
後部エンジンマウント上のボルトが アッと言う間にしなって曲がるので、そこの補強が
必要になるのですが、ＲＣＭでは従来からのエンジンマウントカラーにパイプを繋げる
やり方は取っていません。
その補強を施しても、パワーオン＆オフの繰り返しからエンジンがドライブチェーンに
引っ張られて前後に動き、結局エンジンマウントボルトが曲がってしまうからです。
何度かブログでもご紹介してますが、ゼファー１１００の様にマウントボルトを短くし
コの字型としたエンジンマウントプレートがクランクケースに直接固定される様にして
更にクランクケース前側のラバー部にジュラルミン削り出しのリジットカラーを入れて
いるんです。
後部エンジンマウントをゼファー１１００と同じ構造とせずに クランクケース前側の
ラバーをリジットカラー化すると、エンジンが前後に動いてしまう為 クランクケース
前側のマウント部にクラックが入る事もあるので、後部エンジンマウントの補強手法を
ゼファー１１００と同じ構造化してマッチングさせる必要があると言えるんです。
この補強手法に変えてから、後部マウントボルトが曲がる事がなくなりました。
まぁレースでブン回したテストまでは出来てませんけど、ストリートでは十分効果的な
補強だと言えるでしょう。
スクリーンは社外製ですが、上のラインをカット加工して拘りのルックスに！ (^^♪
ちょっとしたディテールの違いなんですが、自分はこう言う所 凄く気になるもので。
メーターは３連ではなく ２連装でシンプル化していますが、アルミとカーボンの二重
構造メータパネルはワンオフ品・・・
ジュラルミン削り出しのホルダーに収まるＲＣＭシリアルナンバーは、メーター下に
さり気なく取り付けされてますね。
呼称し易いタンク上の液晶モニターは廃止し、こちらもアルミの二重プレート構造で
ヨシムラ製デジタルテンプメーターを装備しました。
過去に製作されたＧＰｚ１１００でのＲＣＭは、殆どがこの仕様を採用しております。
こちらもさり気なく、ワンポイント・・・
最近ご要望が多いデイトナさんのＲＣＭコンセプトハンドルバー＆グリップエンドに
組み合わせて、ダートフリーク製 ＺＥＴＡ ＲＣＭコンセプトフライトレバーに変更。
皆さん本当に よ～く見ておられますよね！
感心しますよ (;^_^A
このＺＥＴＡ ＲＣＭコンセプトフライトレバーも、結構リクエストされるんですわ。
こちらも拘りで、ノーマルテールランプを少しだけ奥に取り付けするリアフェンダーは
アルミプレートを切り出し曲げん込んで製作した、ワンオフもの・・・
リアフェンダーレスではなく、コンパクトでセンスの良いリアフェンダーにしたんです。
ＧＰｚ１１００はアッパーカウルのボリュームに比べてテール回りがコンパクトだから
前後・全体のシルエットバランスを良くする意味でも良いパーツだと思っています ♪
当初はＯＨＬＩＮＳフォークに１８インチホイール、そして１７インチホイール専用の
ＳＣＵＬＰＴＵＲＥスイングアームに１８インチホイールを組み合わせるのが、正直
バランス良い構築となるだろうか？ 少々心配だったんですが、こうして完成してみると
なかなか悪くなく、自分も勉強になりました。
新しいけど旧い・・・ 旧いけど新しい・・・
そんな ハイブリッド仕様のシャシーで生まれ変わったマシンに仕上がったと思います。
空冷ＧＰｚ１１００のＲＣＭ 「カッコいいな～！」と自画自賛してしまいました（笑）
これで終わりにしたくないんですが・・・
でも、 時代は厳しいですねぇ ( ；∀；)
Ａ・Ｎさ～ん！
ご紹介が随分と遅れてしまい、申し訳ありませんでした～！
たぶん今頃はまだ慣らし運転中かと思いますが、楽しんで頂けてる事かと思います。
最初の点検、お待ちしておりますね！