Y・N さんのＭＫ-Ⅱ、直してます！

こんばんは、サンクチュアリー本店の中村です。

いつもＲＣＭの製作ブログばかりで、それ以外の作業をご紹介しない

せいか、サンクチュアリーでは普通の修理や整備なんかを受け付けて

ないと思っている方もいるんじゃないかと思いますが・・・

とんでもありません。

ＲＣＭでなくとも、日々色々な作業を気持ちよく受けておりまして

むしろ・・・そっちの方が多い位かも知れません・・・

少し前にお預かりしたこの、埼玉県在住Ｙ・ＮさんのＭＫ-Ⅱ・・・

前後１８インチ仕様の車両で、最近購入されたばかりとの事ですが

色々気になる部分が多いらしく、修理ご希望でお持ち込み頂きました。

そんな訳で早速、分解してみたんですけど・・・

なるほど・・・ (;^_^A

Ｙ・Ｎさんがおっしゃってた「電装をきれいに纏めて下さい」の

意味がわかりました・・・

気が付かれていない部分も・・・

５３０サイズのドライブチェーンに、フラットなＦスプロケット・・・

ホイールはモーリスマグで、リアタイヤが１５０/７０でしたから

これだとドライブチェーンとリアタイヤ左サイドが干渉してるはず

なんですが・・・

わずかに２mmほど、隙間がありました？・・・

リアスプロケットハブにスペーサーが追加されてる訳でもないので

ホイールセンターからスプロケ取り付け面までは８５mmのはずで

そうなるとチェーンとタイヤが干渉してないのは、なぜ？・・・

おそらくリアホイールが数ミリ、右にズレてるからだと思われます。

エンジンは Y・Nさんが、一番気にしていた部分・・・

シリンダー上面のセンターOリングが、はち切れてました・・・

初期型Ｚ-１以外はメーカー対策で、中央にＯリングが入ります。

エンジンの熱でシリンダーが歪み易く、初期型Ｚ-１はオイル漏れが

多かった為に中央に溝が切られてＯリングが採用されたんですが

それに合わせてヘッドガスケットも左右ツーピース化されており

初期型のワンピースガスケットを使ってしまった為に、このように

つぶれて切れてしまった訳です。

画像では見えにくいかも知れませんが、右上の２番刻印ホルダーは

良しとして、なぜか左下にも２番刻印ホルダーが・・・ (￣▽￣;)

シリンダーヘッドのカムホルダーは一体成型で、左上から１番～

右下４番の刻印になってないと、まずカムは普通に回りません。

カムシャフトの回りが重たいケースは、絶対ＮＧ・・・

また、右下の４番ホルダー部なんですが・・・

ダウエルピンの挿入付近が欠損してて、すでに分解した時には

カムメタルが横にはみ出ていました・・・

カムジャーナルとメタルに焼き付きの傾向が見られなかったので

良かったですが、メタルが横にはみ出してるのはこれまたＮＧ。

早期に発見できて、良かったかも・・・

クランクケースを分解したら、オイルポンプのストレーナーに

気持ち悪いものがビッシリ・・・ Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！

こりゃ相当、オイルの吸い上げ抵抗になってたでしょうね・・・

クラッチハウジングは純正のリビルド品・・・

なつかしい～～～・・・ (^ ^;)

う～ん・・・これはこれで、まぁ～アリなんでしょうけど

ピンを溶接固定するリビルドだとトルクが繋がる最初のミートで

違和感のある音や振動が出ますから、１５年ほど前からすっかり

リビルドは行わなくなりました・・・

今はもっぱら、後期型ハウジングのアッセンブリー交換です ♪

Ｙ・Ｎさ～んっ！

他にもいくつか見つかりましたが、たぶんかなり調子よくなると

思いますんで、楽しみにしてて下さいね～っ！！